相对于能“饕餮”视觉的外观内饰之“阳”，汽车的动力和性能，属于不发则静、发之则强的另两“象”，在这方面，　　新轩逸有着出色的表现。在动力方面，新轩逸拥有1.6L与2.0L两个排量车型，输出功率分别为86Kw与105Kw，采用了连续可变气门正时技术。虽然没有“性能车”的爆发力，但对于一台温馨家轿而言，新轩逸在日常行驶中的表现令人满意。

　　而新轩逸配备的X-TRONIC CVT变速器，使得新轩逸的动力输出极为顺畅，从技术层面上看，CVT变速器通过高抗拉强度钢带和两只滑轮传动，改变两轮之间的距离从而能连续改变速比，也就是说CVT变速器理论上拥有“无数”个档位，钢带结构代替了传统的齿轮结构，“顺畅之极”代替了换挡时的“顿挫感”。同时， CVT变速器拥有“汽车节能降耗先锋的美誉”，可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%，二氧化碳排放量 则减低20%～37%。新轩逸采用的X-TRONIC CVT实现了动力性能、油耗性能之间的平衡，“节能之极”，在高油价时代的确颇具诱惑力。

　　由此，我们不难发现，新轩逸的“四像”构成了其核心竞争力，而在实际销售数据上，新轩逸的成绩的确颇具行云流水的“太极之势”，在最近的两个月中，新轩逸累计销量高达24805台，这是一个让许多以走量为生命线的“小车”都颇为羡慕的战绩。的确，玩太极的高手新轩逸，给追求舒适与高品质的买家提供了上佳之选，而在与卡罗拉的日系A级车“旗手”之争上，新轩逸也已经走在了前面。

　　有人用“大气之极、宽适之极、顺畅之极、节能之极”来概括新轩逸的特点，看来是恰当贴切的。新轩逸凭“四像”的极大优势，站在了A级车市的顶尖位置。在人们对舒适的要求愈加“苛刻”，油价不断飞涨的今天，日产在节油、动力和舒适性上的领先技术，也给其他车企留下了一个思考方向。当然，新轩逸仍会自在潇洒地玩儿着它的“太极”……