2011年1月，陈玉东出任博世（中国）投资有限公司总裁。这是博世“根植中国，服务中国”的又一体现。作为世界著名的工业企业、全球第一大汽车零部件供应商，博世进入中国已经102年了。随着对中国了解的加深，博世在中国的业务发展规模越来越大，2010年在中国的总销售额超过370亿元。

　　今年上半年，博世中国新总部大楼在上海落成，博世集团董事会首次在上海召开，博世中国慈善中心（BCCC）积极筹建，6月18日陈玉东参加重庆“两江论坛”宣布将加大对中国西部的投资。

　　“对中国深入了解，继续发展壮大中国业务”，成为博世和陈玉东当前的主要任务。“两江论坛”期间，陈玉东接受了本报记者独家专访，畅谈上任半年来的体会以及对行业热点问题的看法。

　　■ 博世在中国的发展将成倍增长

　　《中国汽车报》：陈总，升任博世（中国）总裁半年来，您和博世（中国）有什么变化？

　　陈玉东：我个人的变化是更忙了。现在，我多了一些责任，面对的客户范围更广了。博世在中国的业务，汽车领域占60%，工业、消费品与建筑智能技术占40%。我过去一直在汽车领域工作，现在要多熟悉其他领域的业务。

　　对博世（中国）来说，无论谁担任总裁，都一直在持续不断地改进。这半年来，我们做的一件大事是，4月邀请博世全球的董事在上海召开了董事会，这是博世历史上第一次在总部德国以外的地方开董事会。通过这次会议，博世董事会对中国更加了解，对中国市场的发展更有信心，决定加大对中国的投资力度。博世在中国的员工现在有2.6万多人，到2015年大约要发展到5万人；博世在中国的业务水平和制造基地会成倍增长。

　　《中国汽车报》：未来几年博世在中国的投资额是多少？

　　陈玉东：我们不方便透露具体的投资金额，但肯定会持续不断地投资。去年在中国的投资是27亿元人民币，以后每年都会保持或者超过这个额度，但不会大起大落，会保持不断发展。

　　《中国汽车报》：今年中国汽车市场增速急剧下滑，对博世在中国的发展有影响吗？

　　陈玉东：肯定受影响。博世不追求每年都增长40%~50%，我们的目标是超过行业平均增长率。很高兴告诉你，到目前为止，博世今年在中国的汽车业务增长率略高于行业平均水平，其他行业的业务增长则比较快。总体讲，博世目前在中国的业务依然保持较快增长。

　　■ 呼吁普及启停系统

　　《中国汽车报》：近来，博世一直在积极展示自己在电动汽车方面的技术实力。今后，博世是否要主攻电动汽车零部件？

　　陈玉东：电动汽车是发展方向，但我们不会放弃传统汽车技术的研发。比如，博世今年在积极准备缸内直喷系统的中国本土化，计划2012年投产。对于电动汽车，我们有100多人的团队在做一些项目。我们还探讨在中国生产动力电池的可能性。大家都知道，现在电动汽车投资肯定是烧钱的，我们就用传统汽车业务的收入反哺电动汽车业务。

　　《中国汽车报》：你认为电动汽车的发展和普及有多远？

　　陈玉东：至少在未来20年，传统动力依然占据主导地位。现在，电动汽车成本高和续驶里程短是难以突破的两大阻碍。

　　《中国汽车报》：博世具体在研发哪些新能源汽车零部件？

　　陈玉东：对广义的新能源汽车来说，博世现在从启停系统，到中混，到插电式混合动力，再到纯电动汽车的相关产品，都在做。以插电式混合动力汽车为例，电池、电机、制动能量回收装置我们都在开发。

　　《中国汽车报》：据我们了解，国家下一步可能加大对混合动力汽车的支持力度，毕竟电动汽车还有很多技术难题，而混合动力汽车更切实可行。

　　陈玉东：的确如此。从节能角度考虑，我们非常希望呼吁普及启停系统，技术已经成熟，成本也不高，节能5%的成效立竿见影。博世在中国已经做了很多启停系统的项目，国内几乎所有汽车企业都有相关储备，一旦有需要，马上就能投产。

　　《中国汽车报》：现在普及启停系统还有什么阻碍呢？

　　陈玉东：是法规。法规没有要求，大家就不会投产。

　　■ 做慈善是博世的传统

　　《中国汽车报》：随着博世在中国发展的深入，也在积极践行企业的社会责任吧？

　　陈玉东：作为一家世界著名的企业，博世的社会责任体现在两个方面。一方面是企业本身为更多员工提供好的就业岗位，积极纳税，注重环保；另一方面，我们正积极选择一些公益项目，每年投入2500万元来做慈善，主要用于扶贫和教育。

　　《中国汽车报》：博世做慈善，是为了在中国树立一个好的形象吗？

　　陈玉东：不是这个目的。博世做慈善，不是为了企业宣传，我们希望成立一个独立的职能部门来运营慈善项目。博世的创始人有这样的理念和传统，在德国，博世慈善基金会和博世公司是独立运营的。因此，博世中国总部位于上海，而博世中国慈善中心设在北京，它和所有其他业务部门完全分开并独立运行，今年7月1日人员会到位。