从低价格到多品牌，自主品牌发展之路一直不平坦。这条充满荆棘的向上路，自主品牌走上了两个极端。一方面靠低成本、低价格打开销路，一方面又靠多品牌来摆脱靠低价格打造的低端形象。这两条路径尽管没有错，但却让自主品牌走了不少弯路，他们忽视了最核心的问题——品质。今年以来，我们欣喜的看到，自主品牌们对于品质的追求越来越高。品质是品牌的基础，走品质路线，才是自主品牌突破天花板的捷径。他们终于找对了路。

　　　　招数一：用新能源忽悠

　　新能源汽车，零排放、绿色环保，曾经几乎就是高科技的代表，它就是汽车未来的憧憬和向往。而今天，新能源汽车几乎成了各个车企的必备项目，除了迎合国家的引导政策，或者赚取补贴之外。一些曾经并不入流的汽车企业，将新能源作为一个卖点，把自己重新包装成一个高科技企业。

　　看看现在的众泰汽车，俨然已被包装成了新能源汽车的领军企业。第一个采用换电模式销售新能源汽车，第一个上牌的新能源汽车。众泰显然想通过新能源汽车商业化的突破，重塑以前二流小车企的形象。不过事与愿违的是，前不久在浙江发生的电动车自燃事件，使众泰的形象再次一落千丈。究其原因，还是对于产品品质追求不够严格所致。

　　而另一家一直以新能源汽车为名片的自主车企比亚迪，多年来一方面在塑造新能源汽车领军者的形象，另一方面又一直低价倾销传统燃油汽车，来扩大销量，占领市场。比亚迪也确实尝到了规模迅速扩大的甜头。

　　不过价格战能取胜一时，却无法取胜一世。从2010年开始，比亚迪的销量增速大幅放缓，汽车板块的业务也大幅下降。最终还是要靠产品品质取胜。2011年，比亚迪终于将重点放到强调产品品质上来。新推出的S6车型也让很多试过车的媒体人士赞不绝口。

　　招数二：换个品牌重新来

　　另一个自主品牌高端化的招数就是发展多品牌战略。奇瑞和吉利都是自主品牌中值得受人尊敬的企业，正是他们的努力才让自主品牌有了自己的一片天地。不过，奇瑞和吉利的起点，依然也是靠着低价汽车起家，才逐渐打下了市场。

　　在向高端化前进的过程中，由于之前低价形象深入人心，品牌向上走十分艰难。于是，两家企业不约而同的开始了多品牌的发展战略，通过设立全新的高端品牌来提升形象。瑞麒、威麟、全球鹰、帝豪、英伦等品牌相继出炉。奇瑞甚至还为了多品牌运营而成立了基于每个子品牌的事业部。

　　然而，多品牌发展的效果却并不理想。经营一个单一品牌尚需要花费大量的精力和财力，而一下子经营4、5个品牌，又缺乏相应的产品研发能力，最终的结果只能是事倍功半。

　　招数三：坚持品质才是正道

　　为什么消费者更愿意购买合资品牌的汽车？真的是为了那个“牛头”的丰田标，或者WV的大众标吗？恐怕并不是这么简单。

　　品牌价值的核心是品质，只有产品品质得到了消费者的长期认可，品牌的溢价能力才会显现出来。在性能和造型等方面，自主品牌取得的进步显而易见。通过购买国外的核心零部件和聘请国外造型设计公司，确实让自主品牌车型获得了不少赞誉。但是，这些赞誉并没有为自主品牌赢得品质上的满意度。层出不穷的小毛病依然是自主品牌品质口碑的最大杀手。

　　不过，2011年开始，自主品牌们几乎集体醒悟，都开始了品质建设之路。奇瑞一款新车本已经准备上市，并安排了媒体准备试驾时，被领导紧急叫停，原因之一就是某一部件的品质仍未达到最初预想的标准。为了改进一个小毛病，而推迟上市和媒体预热，这在以前急功近利的中国车企里似乎不可想象。而现在不仅是奇瑞，许多自主品牌都下大力气投入在产品品质的提升上。

　　因为对手正虎视眈眈。目前作为本土自主品牌最大的对手就是各个合资企业的自主品牌。其最大的优势就是比合资产品更低的价格，却几乎拥有同等的品质。这一点足以令本土自主品牌不寒而栗。

　　这也提醒了自主品牌企业，真正以品质制胜才能牢牢的掌握竞争中的主动权。品质竞争才真正走对了路。

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