全新骐达GTS在操控性上的追求就没有对动力的追求那么明显，它仍然是一副偏重于家用舒适风格的姿态，尽管厂家宣称相比1.6L车型悬挂会调的更硬一些，但你在实际驾驶或乘坐过程中是很难感觉出来的。

　　电动随速助力转向系统的应用使得骐达GTS在低速下的转向非常轻巧灵活，再加上两厢车的特性，在城市中辗转腾挪都比较轻松，女性车主也不必因为发动机加了个涡轮就对其有所恐惧。

       在高速时，它的方向感会明显的变沉，但并不是像德系车给你的那种沉稳的感觉，而仅仅是相比于低速状态下。较高的重心需要你仍然时刻保持注意力的集中，车辆还是会受到侧风的干扰。

　　悬挂的调校比上一代车型稍硬，减震器的阻尼也得到了加强，加上VDC车身稳定性控制系统的帮助，骐达GTS的操控极限会比上一代车型有所提升。只不过后扭转梁式悬挂缺少一些韧性，在行驶中后排的颠簸感依然比较明显，后排乘客虽然拥有非常宽敞的空间，但舒适性方面就打了一些小小的折扣。但总体而言，骐达对于舒适性的追求并没有在GTS上终结。

　　当然，这些针对运动版的改变还是不足以让你去随心所欲的驾驶它，你不能去苛求如它的欧洲对手那样灵敏的转向以及路感清晰的回馈。除了时不时的全油门开度体验直喷涡轮带来的强大提速感外，温柔的对待这款车似乎是你唯一的选择。