一切出乎意料的感受又似乎都在意料之中，而真正让我们在乎的动力则是此次体验的重点。将挡杆挂入D挡，轻点油门，动力的响应算不上直接，转速的缓慢提升只能依据转速表的指针才能体会，传入驾驶舱的发动机噪声实在微弱，油门踏板并不沉，很容易让人产生踩踏的冲动，E200 L在低转速区间的扭矩输出不算充沛，想要迅猛起步的话，必须深踩油门才能唤起这台四缸发动机的热情，只是大部分人不会舍得如此粗暴地对待这样一辆坐驾吧。在转速达到2 000 r/min以上时，动力输出会更为顺畅，持续深踩油门能够获得不错的加速力道。

　　E200 L的动力没有过多地受到车重的牵制，5挡的自动变速器可谓功不可没，它的齿比设定合理，反应速度相对E280上的7挡变速器也毫不逊色，此外，挡杆下方设置了舒适、运动模式的切换按键，如果想要更直接地操控，可以把挡杆向左拨，进入手动模式，此时变速器会准确地做出响应，提供流畅的手动换挡过程。选择不同的驾驶模式，系统可以自动调整减振器的软硬程度，S挡要比D挡有更好的动态稳定性，D挡时可以感受到减振稍软，路面上小的颠簸都能被过滤掉，通过方向盘传递给驾驶者的路感较为清晰；而选择S挡时，驾驶方式稍稍激进一些，可以感觉到减振能够给予积极的反馈，清晰的路感能够给驾驶提供更多乐趣。

　　宁静是一辆奔驰车所应具备的最基本的特质，E200 L在静谧性方面做到了极致，如果你不去刻意体会，很难发现发动机转速在迅速提升，即使在深踩油门的情况下，变速器的换挡时机被延后到接近4 000 r/min，此时传入车内的各种噪声依然极微弱，整车表现出的充沛动力很容易让你误认为这台1.8 L发动机在低转速区间也能拥有如此强劲的扭矩表现。

　　E200 L CGI的最大功率为135 kW，峰值扭矩270 N·m，输出域为3 000~4 000 r/min，并且在1 800～4 600 r/min时都能输出接近峰值的强大扭矩，由此便不难想见如此充沛的动力从何而来了，厂方公布的0～100 km/h加速时间只有9.1 s、极速达到233 km/h，这台缸内直喷的1.8 L涡轮增压发动机的能力实在不可小觑。

　　在弯道中，保持一定的油门深度，把握方向盘稳住车身，在逐渐增强的扭矩作用下，车身表现出不错的循迹性，出弯时大力补油，动力提升很迅速，降挡带来的瞬间扭矩提升让E200 L在坡道上急加速也毫不费力。E200 L的悬架很韧，但对舒适性的考量仍难以避免地在过弯时出现车身侧倾，以较快的速度进入弯道，可以感受到明显的侧倾，但底盘的扎实程度与轮胎抓地力依然出奇的好。

　　值得称道的是，与师兄们一样，E200 L同样配备了SBC电子稳定系统，它介入操控的时候并不会过分突兀，虽然如同大多数同类产品一样，能感觉到动力受到限制，但没有突然介入进来改变车身姿态时的生硬感觉，如果以过快的速度入弯，手忙脚乱下打方向的角度过大，力度过猛，车尾反向滑移的趋势就会很明显，突破轮胎抓地极限便随之而来，此时如果驾驶者在慌张之下再次施加不当的操作，SBC系统便能在第一时间温和地修正错误，把发生危险的可能降到最低，这自然也就丧失了一些驾驶乐趣，但没有安全性做前提的乐趣都还是慎重尝试的好。

　　只需要40万出头的价格便能够体验到奔驰中级车的魅力，这个理由实在是非常诱人的，高素质的小排量发动机能充分满足日常驾驶的动力需要，何况在环保方面也能为我们日益严峻的环境做出些贡献，何乐而不为呢。