作为大众汽车家族中，最富传奇色彩的独特群体，大众R系列车型一直承担着 “探索汽车性能极致”的使命。它们低调的外表下是 “非诚勿扰”的高傲，它们不讨好任何人只为实现幻想而努力，却因此拥有大批执着的拥趸为之疯狂。

　　今年6月底，大众集团在德国奥舍斯莱本赛道首次面向中国媒体举办了“大众汽车R车型赛道体验”活动。使我们第一次体验到了 “汽车性能的极致”。

　　低调的城市隐者

　　在奥舍斯莱本赛道上看到R系列两款车型高尔夫R、尚酷R时，记者的第一感觉就是低调两款R系列车型都没有过多地通过外在装饰，来大肆宣扬它独特的地位，仅在进气格栅和尾部，以一个简单的“R”字母来解决。

　　在内饰上，R系列整洁朴素的仪表盘、中控台也与普通版区别不大，只是那些按钮下连接的是大众最顶尖的科技。相比之下，高尔夫R更容易辨认，因为其由微纤维织物材质和Vienna真皮制成的顶级桶式运动座椅，与普通车型的差别实在太大。尚酷R虽然也采用了相同的座椅，但看上去与普通版相差无几。

　　除此之外，如果你注意到尾部的双排气管、仪表盘上最高300KM/小时的指示，还有与赛车如出一辙的座椅……或者你注意到出现在方向盘、座椅头枕以及车门的迎宾踏板上的“R”标识，也能轻易识别出这款大隐隐于市的性能猛兽。

　　孤独的动力猛兽

　　老款的高尔夫R车型，满足了很多人对汽车性能的终极幻想：它将大块头辉腾那强劲的3.2L　V6发动机，移植到了高尔夫小巧的身躯内。

　　在老款高尔夫R迸发出惊人动力的同时，大排量发动机也暴露出了油耗高、质量大的缺点。于是新一代的R系列不再一味追求大排量发动机，而是选择了最适合自己的2.0TSI发动机，及其“黄金搭档”6速双离合变速器，高尔夫R更新增了4MOTION四驱系统。

　　这样极致的动力搭配，赋予了双R更胜于老款的惊人性能。高尔夫R从静止到100km/小时的加速成绩达到了令人震惊的5.7秒。尚酷R虽然没有搭载四驱系统，但凭借更加轻盈的车身也取得了6秒的好成绩。当然，如果你热衷改装，这个数字还可以再震撼一点。

　　所以，R系列低调的外表下其实是难掩的高傲，这种高傲不需要通过外表来展示，而是从发动机的咆哮、仪表盘指针的飙升中，自然流露出的独孤求败的气场。

　　偏执的性能之王

　　记者首先试驾的高尔夫R，承办过无数次国际赛事的奥舍斯莱本赛道，有大大小小14个弯道，难度不小。好在高尔夫R的四驱系统给了大家充分的安全感不管过弯时有着多么惊险的速度，或者多么粗暴地踩刹车，高尔夫R的4个轮子都如同被牢牢吸在地面一样，平稳地一掠而过。

　　尤其值得一提的是这款三辐方向盘，过弯时沉稳有力的力道给了驾驶者很强的信心，而且方向盘的时指向非常精准，使我们不会在过弯时，因为紧张而下意识地猛打方向盘。

　　连过了一系列惊险刺激的弯道后，赛道进入了直线段，记者一脚油门踩下去，高尔夫R的指针瞬间飙升至160km/h，发动机犹如男高音歌唱家一般，声浪逐渐高亢激昂，却圆润浑厚，底气十足，而非后继乏力般的嘶吼。最后一脚急刹，歌声戛然而止，高尔夫R稳稳地停在了预计位置，干脆利落。

　　随后记者开着尚酷R再一次挑战奥舍斯莱本赛道。与沉稳的高尔夫R相比，体重更为轻盈、造型更加时尚的尚酷R显得要轻狂得多。

　　驶过同样的弯道时，尚酷R轻盈地像只燕子，前驱的设计虽然没有高尔夫R四驱系统的那份稳重，但轻轻一个甩尾，让人真想高呼“刺激”，这恐怕就是年轻人喜欢的感觉。

　　在直线加速环节中，尚酷R充分显示出了它作为“年轻领袖”的风采。由于车身扁、重心低，尚酷R的表现比高尔夫R更令人兴奋。猛踩油门时那弹射般的推背感，让人觉得自己骑上了一颗出镗的炮弹。

　　但是在最后紧急刹车点，尚酷R的表现就不如高尔夫R稳了，记者重重地踩下刹车，尚酷虽然最后也很标准地停在了指定区域内，但车身微微有些晃动。

　　对于大众这样的造车偏执狂来说，关于汽车性能的终极探索，还远远没有结束。而对于小车中的“性能之王”高尔夫R与尚酷R来说，能够超越它们的，或者还是未来的自己。 蒲鹏何懿