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中国经济时报记者了解到，此报告借助大量翔实、权威的统计数据和市场调研结果，全面论述了入世十年来中国汽车产业的发展历程、成就和经验，并结合当前国内外的市场形势，对中国汽车产业未来十年的发展趋势进行了展望。国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，从中国经济长期发展形势来看，汽车长期产能的峰值将达到５０００万辆左右。

今年车市或增速１０％

２０１１年以来车市的相对低迷令不少业内人士甚为忧心，但刘世锦认为，在中国汽车市场２００９年增长将近５０％、２０１０年超过３０％的连续两年超高速增长后，今年速度降低属于正常。他判断，今年车市可能实现１０％左右的增长；长期看，中国汽车产业将是增长速度稍微降低，但仍然会高于国民经济平均的增长速度，高于大多数产业的增长速度这样一个发展格局。"汽车产业发展空间还很大，可能是在很多年内逐步完成的。"刘世锦说。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也就此表示，中国的汽车消费市场从高速进入到稳定发展阶段，仍然有相当长时间的稳定发展前景和潜力。

汽车企业也十分看好未来的中国市场。大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新在此间介绍，中国已经是大众集团全球最大的市场，并将继续保持上升趋势。中国的业绩直接关系到整个大众汽车集团的业绩。从产业配套能力角度看，张绥新表示，２０００年的时候，大众在中国为实现车型国产化而努力，而现在，大众车型的国产化率已经达到９０％以上。

谈到汽车产业是否需要优惠政策来刺激发展时，刘世锦表示，汽车产业之所以能实现如今的发展规模，消费政策、生产发展、技术创新等方面的一些鼓励性的政策是必要的，特别是金融危机时期，鼓励政策将支柱产业对经济的重要作用表现得更为突出。但产业发展最重要原因是有市场需求，我们形成了竞争性市场体系。刘世锦认为，补贴等政策从来都是次要的，如果市场没有增长的潜力，光靠政策扶持是不行的。

刘世锦强调，汽车行业需要把握如下发展方向：一是保证市场需求稳定增长，把老百姓对汽车需求的潜力充分发挥出来；二是要建立完善的竞争性市场体系，把生产潜能最大限度发挥出来。

自主品牌如何跃向高端

对于自主品牌应当以怎样的路径向高端发展，刘世锦在接受中国经济时报采访时表示，自主品牌的首要优势是低成本，最初要塑造一个高端品牌很困难，但是只要在低端有市场，成本足够低，产品能卖得出去，这种牌子也立得住，然后逐步谋求向高端方向发展。

他表示，自主品牌向高端品牌提升的路径很多，第一条是收购国外品牌，比如吉利，企业在国内有比较好的积累，有一定的市场基础，有一定的生产能力和融资能力，对国内市场把握也很好，这样可以收购一些国外的品牌。收购之后，这些品牌的生产能力、研发能力、市场影响力还是存在的。另外一条路是走自身逐步提升的道路。比如长城，过去搞了皮卡，也搞了ＳＵＶ，现在也生产轿车，有些车型国内消费者比较认可。刘世锦强调，自主品牌升级应该是一个企业自身的行为，可以通过收购、通过自身内部技术升级，也可以通过国内企业之间的收购来实现，在这个过程中，应当给企业平等的机会。他还强调，汽车企业搞什么样的牌子，走什么样的技术路线，选择什么样的发展方式，主要应当看企业自身的意愿。

零部件是最大问题

通过对于整车产品开发、五大总成、汽车电子等企业的调研，蓝皮书课题组发现，我国汽车零部件产业与国际先进水平比差距十分巨大，几乎１００％的发动机电控以及主动安全、被动安全，ＥＳＰ、ＡＢＳ等汽车电子技术都没有自主技术，处于绝对劣势。"零部件是我们最大的困扰，如何把汽车零部件做强，是我们行业最大的问题。"中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武坦陈。

付于武特别表示，在新能源汽车领域，未来十年，或更长一段时间，汽车产业期待新一代电池技术的重大突破，如果没有电池技术的重大突破，电动车的产业化不光是在中国，从国际来看都有问题。之所以对于未来中国汽车行业将选择怎样的电动车技术路线至今没有定论，很大的原因也是因为电池技术具有不确定性。

对于如何改变这一现状，提升中国汽车零部件的竞争力，付于武表示，第一，应当把汽车零部件产业的发展上升到产业战略甚至是国家战略的层面进行思考，真正给予扶持以及政策引导。第二，需要一种有效的突破核心技术的机制，产学研用联合，突破核心技术。第三，倡议有作为的企业家、企业进入零部件领域。

对于中国汽车产业的未来，刘世锦表示，中国入世十年以来，汽车产业发展得很好，最重要的一条经验是通过对外开放促进了对内开放。刘世锦预计，在未来大约１０年间，中国市场应当成长起基于中国市场的世界级大企业，当世界级的大企业形成以后，品牌应该也是世界级的。"这样的机会对于现在国内各种类型的企业，包括国内自主品牌、合资企业、外资企业都是有的。"

(责任编辑：黄远萍)