和上一代骐达一样，新骐达依然被选择率先在中国上市销售，而上一代骐达优异的销量数据也证明了日产的选择是正确的。而我个人其实更加欣赏东风日产对TIIDA的另一个决策：用新阳光取代TIIDA三厢颐达成为东风日产入门级三厢车型。这一决策使得这一代的TIIDA只拥有两厢车型骐达。虽然三厢情缘很大程度上影响着大多数中国消费者的购车取向，但是到目前为止，全球的汽车生产厂商的车型中，只要同时有两厢和三厢款，多数情况下三厢款的设计都没有两厢款尽如人意，尤其是为了中国市场而不得不在两厢车型上加个“屁股”变出来的三厢车型，上一代TIIDA也不例外。

　　当雷诺和日产这两个分别来自法国和日本，背景迥然不同的汽车制造厂商走到一起的时候，他们的聚合效应产生了令人惊喜的结果。日产车系的设计风格正或多或少地受到雷诺的影响。日产和雷诺多个车型平台的整合也同时让日、法两大汽车制造商的产品都有了意想不到的新意，而这期间变化更多的应该是日产。合作之初的几年中，日产全系列车型都发生了很大的变化，Cima、Teana成了日产高级车型的代表，他们的出现甚至能够让你轻易忘记日产的过去。什么Cefiro，什么公爵王，都淡忘了。而随着产品系列的日趋成熟，日产越来越强调自己独特的设计风格，骐达是一个成功的案例。

　　新老两代车型在外形设计上的传承与创新，被演绎得恰到好处，让你能够在车流中一眼便认出这是一辆骐达。整体车身构造与上一代车型极为神似，变化更多在于细节处的线条勾勒。前脸带有浓重的品牌特征，线条更加简约、犀利，一前一后的两条车身腰线是新骐达的点睛之笔，乍看尾部变化不大，细看会发现其线条过渡更加圆滑、更加自然。

　　内饰启用了全新设计，延续Morden Living现代家居内饰设计理念。悬浮式钢琴漆面中控台配合横跨式水纹曲线面板设计，与全新设计的三辐式方向盘搭配得很有新意，也是我个人非常喜欢的。虽然这一设计没有得到太多的共鸣，但是新鲜事物势必引来争议，而且汽车设计本来就是仁者见仁智者见智，有质疑之声也是情理之中的事情。

　　上一代骐达的内部空间曾经得到一致好评，更有该级别两厢小车中最理想空间的代表之荣誉，新骐达更是在内部空间上更上一层楼。2700毫米的轴距虽然确定了内部空间发育有限，但设计者还是再次用结果演绎“MM”的理念——新骐达拥有非常理想的前后膝部空间，像我这样一米八且身材臃肿的“大胖子”坐在后排都能活动自如，用“够大”来形容其后排空间自然不是恭维之词。1523毫米的车身高度，也使车内有足够的空间改善座椅高度，结果使驾驶者拥有了更好的视野，乘客坐姿更加自然，明显改善了乘坐舒适性。