7月5日，广汽本田召开董事会，分析了因日本地震减产、市场竞争加剧带来的严峻局面，商讨了应对之策。接近会议的人士称，广本已把今年的产销目标从44万辆调至38万辆，但必须确保雅阁的中级车销量冠军宝座。

　　过去十年，雅阁一直是国内中级车的领军者，但今年尽管上牌数还保持着微弱优势，但在批发量上，雅阁已被天籁赶超。天籁最高降价4万元的激进策略狼性十足，广本必须采取更富进攻性的策略。据悉，为赢下这场不容有失的竞争，广本准备了至少10亿元的促销费用。

　　这是广本少有的进攻姿态。近3年，常有媒体指出广本过于保守，以至错过了中国车市这几年的井喷。

　　广本的慢是5年前注定的。真正缺乏进攻性的是日本本田，在前任本田中国最高负责人兵后笃芳时代，保守和傲慢是本田中国的代名词。那时，本田在华合资企业（广本和东风本田）的新品引进速度放缓，自主研发、自主采购、本地人才培养、产能储备等开始落后于竞争对手，也导致了广本今明两年没有全新本田品牌车型的尴尬局面。

　　直到去年仓石诚司接任，本田才开始意识到在华战略的失误，开始加速，但日本地震又让这一势头减弱。

　　实际上，广本寻求改变、渴望提速的愿望尤为迫切，特别是在研发、采购、新车型引入等方面，中方一直希望能够增强自主性。一个典型的例子，这家曾经排名前4的车企没有自己的发动机工厂。由于历史原因，其动力系统由东风与本田合资成立的东风本田发动机厂供应，而该厂曾一度是东风体系内最赚钱的子公司。目前，广本的发动机工厂规划已获得了有关部门的批准。但按几方协商的结果，只有在广本产销达到48万辆时才能启动。

　　由于广本很难在日本本田的体系之外进行采购，因此背负着较高的采购成本，而飞度等小车定价居高不下，主要也是受制于此。

　　为此，广本设立了研发公司，希望通过推出自主品牌“理念”，逐步获得研发、采购的自主权，但进展并不大。

　　所幸，日本地震给了广本一个机会。由于日本的研发中心受损，本田正考虑将部分研发职能迁到广州。

　　据悉，在这次董事会上，广本股东双方已基本达成一致，加强在中国自主采购、研发权，以降低成本。目前，广本已将新车型规划部门和采购部门单列出来，由中日双方的总经理直接管理。

　　而这一改变将为2013年的爆发积累力量。届时广本将会推出3款全新车型：新雅阁、新飞度和一款A级新车。同时，电动车、混合动力车的部分技术工作，本田也将部分“下放”给广本来做。

　　这是一个早该进行的改变，也只有涉及根本发展模型、触及深度的改变，才能让广本再次发力。希望这一次，本田不要虎头蛇尾。