【编者按】2011年7月14日，2011第八届中国（长春）国际汽车博览会（长春车展）盛大开幕。搜狐汽车作为本届车展官方合作伙伴，派出了强大的记者团队全程进行报道。7月16日，中国长春先进车辆与集成技术国际论坛成功召开。在此次论坛中，日本横滨国立大学的Prof.Hirohisa Tanaka先生做了演讲。

　　吕健波：大家下午好！我们第一位发言人是Prof.Hirohisa Tanaka教授。他来自于日本横滨国立大学。他发言的题目是牵引驱动技术，有请教授！

　Prof.Hirohisa Tanaka：非常感谢！大家下午好！给大家介绍的是牵引驱动技术。这是新一代的驱动技术，在我们看来，这种牵引驱动技术应该是技术研发过程中的下一代技术发展方向。我今天的发言主要是有三个部分组成。第一部分跟大家介绍一下牵引驱动，之后会介绍CVT和IVT。我在这里主要向大家介绍3L和3.2L，之后则是高速变速器及牵引驱动EV电动车辆的牵引驱动。

　　在这里，我们在牵引驱动方面主要给大家介绍几个方面的内容。第一部分是牵引力。之后是速度转换效率和扭矩的速度。首先我们看一下牵引液体。在这里有两个公式，我们可以看到我们还专门有一个α值以及X值计算牵引曲线和膜的厚度。Ft值也会根据Fc值的变化而有所变化，由此我们会得出膜厚度的变化曲线。我们可以看到，如果要是牵引曲线低于1.4的话，蠕变是1—2%，非常小。我们往往会使用0.06或者是0.07的GPA的值计算牵引曲线。

　　下面介绍一下玻璃是如何从业态转换成为固态的动态过程。目前是液体的状态。我们看到液体的状态最终转换成了固态。如果我们提高压力的话，其又会从固态转换成液态。对于顶角来说，一种是半顶角，一种是全顶角。全顶角在英国有非常长的历史，我们开始研究的时候是在1979年，但我们当时选择的并不是这个，而是半顶角。因为对我们来说半顶角是能够帮助我们更好地了解锥角，少于180度，在半顶角的情况中，我们更多研究装载轴，对全顶角则更多关注液压活塞。所以，对于我们来说，这种全顶角的值过于简单，而且利用价值并不是特别大。对于我们来说锥角小于180度的半顶角，能够更好地帮助我们了解装载轴在整个的变化过程中的移动状态，所以对我们来说半顶角是一个更好的参数。

　　在十年的过程中，我们一直在研发。有很多的英国大学说很难，或者是根本就不可能采用这种半顶角的体系，但是我们当时就勇敢地提出这个挑战。现在我们看英国还是继续开展全顶角研究，对我们来说，我们能够更好地了解几何学之间的关系。也许对我们来说采用全顶角能够更好地帮助我们了解液压活塞的状态。但是我们研究CPT的时候，就要了解旋转会产生什么样的影响。而且我们需要了解的是速度和扭矩传输效率的变化情况，随着温度的不断上升，我们会看到这里是一个理论上的比较，对半顶角和全顶角理论角度的比较图，我们叫做蠕变。这是牵引效率之间的关联度，这是半顶角，这条曲线是全顶角。我们可以看到操作点对于全顶角来说是低于0.03、0.04，蠕变大概是6%。所以我们可以看到跟半顶角相比，全顶角速度转换效率较低。从1999年的时候日产在美国做的一个研究，我们可以看到，这里是牵引表面的蠕变量，这是牵引表面的旋转量，而在这个过程中，我们也计算了整个损失，也就是速度运转的效率。我们还衡量了最大的减速及最大的增速，我们看到通过这样的分析，大家可以看到功率的损失情况。在牵引的表面蠕变的量值上是最大的，而且我们也会看到随着牵引表面的角度变化，它也能够将功率的损失降到98%、96%。

　　下张幻灯片是关于压力的一个量的概念，以及引擎生命周期的预测。包括了很多元素，通常在使用当中比较少见的。我们在左边的图表中可以看到，我们首先做一个纯预测型的曲线，又用虚线的方式表现出来。实线是一个设计线性。在普通的动力转子中，我们做10的8次方功耗之后的研究。我们有必要对表面进行研究。非常重要的一点，是关于热处理方面。我们使用了一些非常特殊的钢铁材料。现在通常你可以看到轴承一些具体的部件，可以经历10的8次方的功耗的循环，可以用在整个传动系统。现在我们仍然可以把它用在我们的新的设计中，而且我们也是有必要把这三个部分进行一个细分，比如说我们看一下关于速度比的控制方面。首先我们看到这样一个公式，并且我们在这张图上看到一个速度比，随着一个对冲的控制发生的变化，我们在这里可以看到，在整个的滑移以及速度比方面的一些变化。你可以看到这是滑移的方向，这边红色的线可以表示出来。另外在速度方面是有所不同的，对于整个的过程中我们要进行衡量，这样可以进行位置的控制。

　　下面我想给大家看一下另外一个，这是非常好理解的。首先看一下每厘米的变化，特别是倾斜出现的时候，可以看到不同位置的抵消情况。我们只是用了一个动力转子进行速度的控制，当然随之还有更多的动力转子，动里转子之间是互相连接的，但不是进行机械的联动。

　　这是我们对侧滑移力Fs的测量情况。Fe表示牵引力，Fs表示侧滑移力。你可以看到只有10.5的差别。你可以看到在这个过程中，速度的变化是非常缓慢的。尽管如此，刚才我给大家说过了关于侧滑移力确实非常快速，当然这会对CPT产生一定的影响，如果我们考虑到扭矩的话。这样我们很难计算出它的一个速率。但是，我们现在用新的方法却可以非常简单地控制速率。而且我们可以看到它有一个同步化的系统，这里是由一个液压的系统控制的。它的位置也可以在这张图上表示出来，并且我们可以看到，我们有一个液压的活塞进行控制。你可以看到它的旋转的变化，它有八个不同的方向旋转，每一个旋转背后都是按照一定的旋转规则进行的。并且你可以看到传动力，在整个的液压旋转过程中不会发生变化。很自动的，这四个部分就会根据液压活塞的运转进行运动。