【编者按】2011年7月14日，2011第八届中国（长春）国际汽车博览会（长春车展）盛大开幕。搜狐汽车作为本届车展官方合作伙伴，派出了强大的记者团队全程进行报道。7月16日，中国长春先进车辆与集成技术国际论坛成功召开。在此次论坛中，Valerio Cibrario先生做了演讲。

Mr. Valerio Cibrario

　　主持人：接下来要做演讲的是Valerio Cibrario先生。大家欢迎！

　　Valerio Cibrario：女士们先生们，感谢你们的倾听。

　　接下来我介绍一下解决方案平台，SUC方面的突破。这是我们面临的一些很重大的课题，这些问题也在某种程度上可以弱化。

　　我们提供五星级的碰撞，以及汽车在航空领域的科技，使用的车体的材料也逐渐的倾向轻型材料，像塑料一样的材料。从驾驶的体验考虑，我们认为驾驶对人来说是一种乐趣，所以我们在车辆的性能方面有所提高。

　　我们在设计中也要考虑到司机个体的生产性，尽量减少在车辆拥堵中车辆本身产生的阻碍因素，同时我们在研发一些人机联系方面也做出了贡献。从另外一个角度我们也能看得出，这是一个矩阵，而不是一对一的关系，是相互关联的一个矩阵型的关系。为了解决这样的问题，我们需要的就是采取一些智能的体系。

　　我们都在做哪些事情呢？我们要提供一种模块的解决方案，另外有非常重要的多向且平衡的因素需要考虑。在不同研发阶段有很多因素需要考虑，我们提供服务以及软件的设计来解决这样一些问题。这是详细的解决方案，在多种模拟仿真的技术，可以来为你自己的车辆提供工程方面、软件方面的服务。这是一维的设计，关于底盘仿真概念的设计。如果还需要一些实时的模块的模拟，也能提供。还有疲劳分析，和标准频率下的机械工作的状况，包括转向机械的状况。这里面我们看到频率的走向，我们考虑到测试的指标也不是最终所有的，是根据他们可控的难度进行安排，从左至右难度增加。

　　关于一维设计的软件，叫做想象实验室这样一个软件。这些软件可以实现以下的功能。这些都是可以完全整合的系统，可以实时监控。而且提供多方位整合的研究。我们同时可以考虑一些细节的应用。这些都可以通过一维的想象实验室这个软件来实现。也可以进行整车模块的设计。这个一维的想象实验室软件可以进行市场研究，直到市场研发这个阶段。它是相对具体的应用，例如它可以进行一个动态的、等同于一个完整的EPS系统，在我们总部也有一些研究的实验室。这是一个完整的制动系统的装置。大家在这里能够看到的，尽管这不是真实的汽车应用的形式。非常有趣的部分是我们的实验台设计，这是一个在环仿真实验台。在这里大家可以看到一些复杂的应用，可以直接进行操控，可以控制相关参数来进行真正的实时的模拟，操纵车辆。

　　戴姆勒也是我们一个主要的客户。2007年，这是当时真实的模拟设计，在当时提供了一些车辆操纵的真实的模拟设置，通过一些调整，这些主要的影响因素进行了模式的设置。我们把前部分进行了重新的分割，通过这样的联系，在当时模拟设置有8到10秒钟的误差，尽管这个在实施操作中属于很快的时间，戴姆勒最后贯穿了我们这样一个设计。

　　还有另外一个比较有趣的例子，我们也成功的应用了3D的引擎模块。我们的研发很大程度上是围绕车辆的控制、车辆操控、乘坐的舒适性，车辆的NVH问题、噪声振动和实施性方面的问题，在一个操作界面上可以实现这些。如果进行改变的话，将会是很大的成本花费。所以，很有必要在真实模拟中考虑到所有相关的因素。很有必要建立这样一个模块，这样我们才可以有足够的信心预计可能发生的所有问题。在实验的早期阶段这些就变得非常重要。我们同样非常相信实验的可靠性，要考虑到车身的柔韧性。才能使在车辆操控中导致最少的影响。所以，车身的柔韧性也可以和车辆的悬架功能有一个相关的比较，我们目标的大致就是要考虑到模型的相关因素。如果没有考虑到这样的因素的话，在市场营销中，一些损失将是不可逆转的。我们建立了一些计算机模式，使得我们的模块可以有很好的可视性。我们在实验中也曾经有过一些误区，我们在一个方向进行深入的研究之后，发现这个方向根本是无法可行，尽管已经有了很大的努力。但是我们已经验证了它的不可行性。在日后的应用中，虽然我们所做的努力没有任何成效，但是也一样验证了在某些方面的属性是可以避免的。

　　由于路面的负载存在很大的变化，所以我们对车辆的设计也重新提出了不同的要求。所以车辆的耐久性表现也成了一个主要考虑的因素。我们在考虑一些商用车的时候是要着重思考的问题。仿真设计是真正完整的让我们来了解车辆用途的一个手段。为了实现这样的目的，我们也使用了很多科技手段。其中我们面临到的一个最大的问题是如何对路面载测进行测量、进行统计、复制，随着不断仿真的实践，我们可以逐渐意识到不同载荷的特征。同时，让路面载荷的状况进行一个充分的了解。我们也要设计一些原形，实现这样的一个手段，也不同的层面，我们设计了不同的工具来实现，来模拟路面载荷状况。整车载荷中对于有些负荷状况，我们的工程行为在这些路面状况驾驶，可以充分的应用到新的路面载荷研究中。我们最终要使所有的状况进入到模拟状况，包括轮胎的模型，数字测试的轨迹，这也是我们实验中付出最昂贵的部分。我们在这方面能够做到很有信心，不会失手，这些都在我们的解决方案中。

　　关于耐久性的仿真，这是NMSS的解决方案，在实际使用中的问题已经获得了解决，也得到了广泛的应用。如果我们进行比较，比较一下仿真实验的关于耐久性的寿命，就可以看到这个柱状图表示的比例的差异。同时我们在市场挑战中也提供了一些解决方案，利用了一些关于驾驶动力学的研究。这是通过可控系统仿真的一维和三维的可调控系统。我们这些都是为了实现一个正确的预计。

　　谢谢。

　　提问：LMS公司有一个非常强有力的工具，我想知道如何解决减震问题？

　　Valerio Cibrario：我们的工具可以在很多地方建模，例如摩擦系数，车辆的各项功能。你提出的问题也是可以控制的。我们也提供了很多的解决方案，其他的方案也是和这个内容是相关的。

　　提问：对于什么样的车辆会考虑减震系统？

　　Valerio Cibrario：对于减震效果，减震效果中需要考虑的因素很多，比如车上人员的舒适度。车辆的操控性，也需要考虑到车辆的减震。但是这些方面都是各自独立的，就像我在先前说到的。

　　提问：谈到车辆的多功能集成问题，也讲到了车辆车身的柔韧性。

　　Valerio Cibrario：我们在相关领域做到的研究并不是很多，只是一个总体的印象，只说明自己的结论，不一定真正有效。现在我们能做到的是最好的协调，而不是最好的解决方案。