提问：这些技术是如何能使用到中国的汽车生产企业？

　　闫玉英：关于电池技术他们已经有过几年的应用了。十年之前，我们的热管理技术应用于冷却系统，主要是插电式的充电汽车。我不知道中国会有哪些研究，但是他们的确在一些大学有相关的研究是用于太阳能利用会使用到冷却的技术。

　　提问：我们知道电池可以用风冷、液体冷却，以及你在报告里面提到的。这三种冷却方式各自的优点如何？以后的前景如何？

　　第二个问题，你在PPT里面提到了混合动力电池冷却的方式，针对纯电动汽车的冷却方式是什么样的？你在这方面有什么意见？

　　闫玉英：你的第一个问题是关于这三种冷却方式，对于空气制冷，很显然是比较低效的。液体冷却方式，水的流动需要泵来促动它的流动。它会使得这个系统变得很复杂。 我们知道车辆的空间是有限的，它的重量也有要求。在液体冷却中我们提到一个阶段冷却方式。液体冷却的方式需要十次或者多次的处理过程。热管的优势是空间很紧凑，它的使用前景还是很好的。你的第二个问题是关于电动汽车的冷却以及混合动力汽车的冷却。 对于混合动力的冷却过程中还会产生一些能源的消耗。主要是在他排气的过程中来使用冷却系统。

　　提问：最近电池的冷却问题也是困扰我们很大的问题。我看到你们用的是T形电子包，能不能结合科研和工程实践给我们传授一下，作为这样一个电池包应该从什么开始入手研究冷却系统。你在这方面有什么建议吗？

　　闫玉英：我这方面还不是专家。我们知道电池总会有电流在表面的流动规律。我研究的都是属于微冷却的系统。我曾经在一次会议上参加的关于纳米材料冷却的系统。在几微米的状况中他们可以实现冷却。这项技术肯定也会使用到电池冷却系统中。

　　提问：分不同部委进行相应的考虑就可以了？

　　闫玉英：我们知道在车上的成员还是需要身体的不同部位受到冷却控制的。

　　提问：在中国的南方，电动汽车的使用是比较多的。

　　闫玉英：冬天使用电动汽车的时候，我们的确不需要马上制冷，但是依然还是需要制冷系统的。