文章来源：《汽车观察》杂志 作者：汪涛

　　在中国本土汽车市场遭遇最近两年多最为残酷的一次起伏时，奇瑞却用两个市场并重的战略，依然固守了自己中国自主品牌第一的位置。

　　近日，奇瑞汽车公布了5月份出口数据。当月，奇瑞汽车出口14110辆，同比增长75.21%，在连续两个月出口过万后，再次刷新了2008年５月以来单月出口销量新高。而据统计，1月～5月，奇瑞汽车累计出口已达55249辆，同比增长83.8％，为提前完成12万辆的全年出口目标奠定了坚实的基础。

　　不但如此，数据显示，今年以来，奇瑞在传统市场和新兴市场的销量均呈迅猛增长的态势。在奇瑞的传统出口市场俄罗斯，1月～5月，共出口7139辆，同比增长303％；在另一重要传统市场乌克兰，1月～５月也实现出口4743辆，均已接近恢复到金融危机前的水平。

　　此外，在巴西、智利等南美新兴国家市场，奇瑞的销量取得了爆发式增长，其中在巴西市场，1月～5月累计销售达13605辆，同比大幅增长413.6%。同时，在智利、乌拉圭和秘鲁等国家市场的销量也大幅攀升。这些海外市场的恢复和增长，为5月奇瑞的出口数据创下新高贡献了重要力量。

　　对于奇瑞汽车来说，如今的巴西市场正如同金融危机之前的俄罗斯市场，成为奇瑞出口新一轮爆发式增长的最主要的原因，而车型则换成了瑞虎。据悉，从2009年7月登陆巴西至今，奇瑞瑞虎荣获了“2009年巴西年度SUV车型”等一系列奖项，市场占有率一路稳步提升。如今，在巴西利亚、里约热内卢等巴西大城市的街头，瑞虎的身影已随处可见。

　　在充分吸取了前些年开拓新兴市场的教训之后，眼下的奇瑞，对待国际市场的开发，已经越来越游刃有余。事实上，瑞虎在巴西的火爆并非偶然。对于一个奔放自由、喜爱户外运动的国家来说，没有什么比物美价廉的SUV车型更能打动人心，而瑞虎相对日韩系、欧美系SUV更诱人的价格，对于巴西这样的新兴经济体消费者来说，显然再合适不过了。

　　但对于奇瑞来说，仅仅在产品和价格的优势不足以支撑其国际化的布局。先前，在经历了产品的大量出口，并在海外培养了自己第一批消费群体，从而初步建立了品牌认知度之后，奇瑞开始在服务上布局。而通过10年的大力建设，目前，奇瑞在海外已建成了一个由1000家销售服务网点组成的海外营销服务网络。目前，仅仅是在巴西，奇瑞的服务区域几乎涵盖巴西全国，已拥有70多家授权销售服务网点，负责瑞虎、A1、A3等在售车型的销售咨询以及售后保养、维修等服务。

　　而伴随着市场局面的不断打开，对于奇瑞来说，单纯的整车出口已经不能满足巴西市场的需求，而且销量的不断增加也面临着远洋运输能力的瓶颈，增加了奇瑞对该市场供货的不稳定性，同时也增加了产品成本。这个时候，在海外建厂从而建立开拓国际市场的根据地，成为奇瑞的必然选择。

　　也就是在这种战略考量之下，2010年9月，奇瑞与巴西圣保罗州政府签署投资建厂的协议，成为第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商。奇瑞巴西工业园占地面积100万平方米，总投资4亿美元，最终将建成年产15万辆整车的工厂，并引进生产A1和A3等系列车型，后期还将陆续引入其他符合巴西市场需求的其他车型。

　　而到目前为止，奇瑞汽车已经在埃及、伊朗、俄罗斯、马来西亚、菲律宾、乌拉圭、泰国、越南、巴西和乌克兰等全球八十多个国家和地区，建成16个海外生产基地。

　　“我们的目标是，今年在海外市场售出12万辆汽车。”奇瑞汽车新闻发言人如此期许奇瑞在今年的出口目标。或许，正是因为有了在南美最大市场的成功尝试，奇瑞才显得底气十足。