7月11日，贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，成为继北京之后对汽车进行限购的国内第二个城市。

　　很多人还在为北京是否有必要取消限购令而纠结的时候，贵阳市的这一举动引起了舆论的普遍关注。一石激起千层浪，各界舆论纷纷。很多人表示不理解，对于贵阳这样一个经济欠发达、汽车保有量并不高的城市却率先跟随北京的限购步伐，依据从何而来？贵阳给出的理由是：旨在缓解贵阳交通拥堵。

　　但北京市交通委网站发起的交通缓堵民意调查结果显示，北京汽车限购令实施半年后，超过七成的调查对象认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解。这表明，汽车限购措施对于解决已经拥堵的城市交通效果有限。

　　旨在缓解交通拥堵，贵阳就成为了汽车限购的第二城。那么，接下来会不会有更多的城市仿效北京、贵阳，成为汽车限购的第三城、第四城呢？

　　网友评论

　　头痛医头，脚痛医脚，政策制定者为何总是这么粗暴。北京限购的民调不是已经显示大多数人反对，为何还要继续推进？

　　城市在限购汽车之前，首先要扪心自问公共交通是否已经能有效保障民众的基本交通。

　　贵阳突然发布汽车限购令，每月2000辆，这样的城市每月销量在6000到10000辆之间，这将对当地汽车销售带来严峻影响。贵阳的限购会给其他二三线城市带来不良影响，谁都喜欢生活在没有拥堵的城市，但谁都不喜欢被限购，也许拍卖比限购更有利经营城市。

　　近日有两则报道关注汽车限购：北京上半年少卖22万辆新车；贵阳自7月12日起实施限购。这使我想起中国在世界气候治理问题上提出的共同但有区别的责任。道路也像空气一样资源有限，先使用先污染的，应该付出更多，不能全部转嫁给需要买车的发展中家庭或个人。惟公平公正，才能从根本上改善城市交通。

　　限制的同时意味着更多的特权车的产生。

　　制堵应该大力发展轨道交通，而不是限购，限购治标不治本。强烈建议取消限购。