来自新华信的数据显示，虽然2009年国内超豪华车的销量出现了10%的负增长，但2010年出现了强劲反弹，达到近200%的增长率。2010年国内超豪华车市场整体销量超过1900辆，2009年只有967辆。中国每年以16%的速度增长的富裕家庭数量使豪华汽车品牌无法忽视这块巨大的蛋糕。尽管上半年国内车市降温，但似乎没有影响到进口车市场。来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，今年前五月，国内进口车上牌量为33万辆，同比上涨38%。其中，作为进口车增长的主导力量，豪华品牌上牌量增长了47.2%，而奥迪、凯迪拉克和沃尔沃等品牌的进口车销量同比增幅均超过了100%，超豪华品牌的涨幅甚至高达151.9%。

　　在今年的上海车展上，阿斯顿·马丁展出的One-77全球限量77辆，中国市场配额仅为5辆，预售价估计达到4000万-4500万元，但据称在车展开幕前5辆车已经被订购一空，其中一辆成交价格达到4700万元。

　　自贝茨2000年担任总裁以来，阿斯顿·马丁发展迅猛。在过去十年里生产出的汽车数量比之前的90年还要多。上一财政年度，该品牌的销量上升至4156辆，财政收入达到4.74亿英镑，税前利润从之前的2200万英镑上升至3100万英镑。目前，阿斯顿·马丁旗下车型包括Vantage、Virage、DB9、Rapide和价值140万英镑的One-77。今年还将推出Cygnet“城市汽车”。

　　阿斯顿·马丁的高管透露，这款车将于2012年开始在美国销售，但它只会卖给已经拥有阿斯顿·马丁车型的客户。35000美元相对于阿斯顿·马丁的其他车型来说，也许用得上“实惠”一词。

　　该款豪华微型车基于丰田iQ设计生产，制造过程非常简单，丰田在阿斯顿·马丁的英国工厂基本上完成了iQ向Cygnet的移植，主要是更换了一套高级的内饰，外形作出一定修改，而机械上没有任何的变化。阿斯顿·马丁希望借此丰富产品谱系，并预测它可为总体销售带来额外的30个百分点。

　　“我感觉我们是一个独一无二的企业，”贝茨多次强调这个品牌并不是一个大众化的制造商。在英国，一辆阿斯顿·马丁汽车的平均价格从2007年的7万英镑上升到目前的10.4万英镑。而英国的销量现在仅占总销量的30%，相比之下，十年前这一比例高达80%。

　　拓展海外市场已经成为这个百年品牌刻不容缓的任务。在接受BBC采访时，贝茨坦言，在欧洲地区竞争加剧和需求萎缩之下，该品牌遭遇严峻的挑战，“十年前80%的销量来自英国，现在我们认为英国、欧洲、亚洲特别是中国和美国平分秋色，各占25%。”

　　业内人士认为，在港上市获得的资金将为企业提供重要的支持，毕竟其正准备明年DB9的改款、复活豪华SUV车型Lagonda、推广城市汽车等多项计划。

　　从2007年到2009年，阿斯顿·马丁的销量从7281辆下滑至3000辆。但其余时刻，哪怕是经济萧条的时候，其也为投资者带来丰厚的利润。由于手握超过3亿英镑的订单，阿斯顿·马丁的资金仍然是充足的。

　　“在未来我们会给这些新兴市场更多机会，当然，这也是给我们自己的机会。”贝茨有信心，未来新兴市场将为该品牌贡献超过25%的销量。