2011/07/22 NO.104

　　尽管全新锐志上市已经有段时间了，但凭借V6发动机+后轮驱动的独特魅力，锐志在中型车中依然独占鳌头，而且在同价位的自然吸气车型中，性能也可谓是数一数二的，那么它的魅力到底有多么吸引人，今天的文章带您深入体验。

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　　由于之前搜狐汽车已经对新锐志的外观、内饰等进行过专业的详细评测，所以今天我们的体验重点主要在于两大方面，第一，动力性能；第二，操控性能。

全系配备V6发动机是锐志动力方面的最大资本

　　动力源泉：新锐志沿用了上一代车型的2.5L自然吸气发动机，但在参数上有所调整。而全新加入的3.0L自然吸气发动机无疑更增加了选择的多样性，也使得动力性能有了更充分的保证。诚然，从数据上看，两款发动机和流行的涡轮增压发动机还有些差距，但相比同排量的自然吸气发动机，它们在参数上还是有一定优势的，最重要的是，它们是V6结构！

还是那个6AT，只是按键布局做了一些调整

　　成熟匹配：“三分技术，七分匹配”，出色的发动机还需要合适的变速箱匹配，锐志全系使用的6挡手自一体变速箱，虽然不及双离合技术那样先进，但成熟的结构或许才是最适合锐志的。经过无数老锐志车主的事实证明，这款变速箱还是比较结实耐用的。只是相比老款车型，变速箱在操控布局和档杆形状上有调整。

　　如果您不清楚V6这个有些技术化的词汇，那么当您试着踩下锐志油门的一刻起，就会迅速发现锐志与普通中型车的不同，随着转速的升高，车速会十分线性的提升，整个加速过程不会有很突兀的感觉，更不会有发动机尖锐的“嗓门”，让人缺乏踩下更深油门的信心。

　　即使加速的平顺性不是您的最爱，那么畅快淋漓的超车感觉应该符合您的口味，锐志中段加速浑厚有力，尤其是3.0L车型，像是有着“用不尽”的浑厚内力。像60km/h左右的日常超车，只要踩下三分之一左右的油门踏板，超车会在悄无声息中迅速的完成，不会有拖沓。这也同样是大排量自然吸气发动机的魅力所在。

　　还有一点不得不提，就是顶配车型的VGRS系统，它的中文意思是随速可变转向齿比。这款平常只出现在高端车型的配置，可以将方向盘最大转动圈数控制在2.4圈和3.6圈之间。反映到实际驾驶中来，就是随着车速的增高，同样的弯度，驾驶员需要打的方向盘度数越大，以此来保证便利和安全的平衡。