众所周知，后驱车有着前驱车无可比拟的操控优势，大部分高端轿跑都采用了后轮驱动的形式。锐志采用了比较常见的FR结构，即前置发动机后轮驱动。但想要好的操控，光有后驱是显然不够的，锐志还将一些科技配置融入其中，下面通过试驾项目来详细说明。

　　先天条件：由于后驱车纵置发动机的缘故，使得前悬挂可以摆放更加复杂的悬挂结构，锐志使用了前双叉臂结构，这种结构的操控性能要优于我们所常见的麦弗逊独立悬挂。与此同时，采用的铝合金的悬挂材质不但降低了重量，增加了响应速度，还可以更好的提升悬挂强度。

　　辅助因素：好的悬挂，还要有好的轮胎才能发挥它的最大性能。风尚版锐志配备了米其林 PilotPreceda系列235/45 R18轮胎，这款轮胎定位偏重静音与运动性，即体现了运动性，也照顾了舒适性，恰好与锐志整体的定位相吻合。

　　正是基于以上两个因素，使得锐志在以40km/h通过减震带时，车辆整体显得韧性十足，避震弹簧的前半段支撑能力很强，没有丝毫的松散。同时，为了照顾到车内乘客，悬挂调教并不是完全硬派风格，整体感觉更加偏中性。此外，高配车型还配备了AVS系统，它可以针对不同的路况，自动调节悬挂软硬度，更加人性化。

　　蛇形绕桩最考验一辆车型的极限性能，锐志的前后配重比例是54:46，这样较适中的比例，有利于在绕桩时的快速重心转移。相比较普通的前驱车，锐志的操控更加精准，不会出现推头的现象，速度极限也来的更高。

　　锐志的转弯半径只有5.2米，这对于体型庞大的中型车实属难得，超越了大部分的竞争对手。较小的转弯半径除了有利于在城市中穿梭，还对避让障碍物有很大帮助。

通过这次深入的试驾体验，让我们再一次了解锐志的核心优势：后轮驱动+V6发动机，以及最终呈现的出色操控与动力性能。单就这两点来说，锐志在这个级别完全可以傲视群雄。不过如果衡量家用特征，那么新锐志的内饰用料和做工却有了下降的趋势，这一点似乎与舒适性相背离。

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