关于汽车发展和限购治堵这对儿矛盾，越来越让人无奈。本周二，国家发改委相关人士向媒体透露，正在研究贵阳市颁布的“汽车限购令”政策，他认为“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，这规划管到2012年，现在还没过期呢，我们从来不主张实施限购”。这条消息被解读为国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。不过对于早已实行的北京限购，国家部委却仍然处于失声状态。正巧也在本周，北京市发布了治理交通拥堵的报告，报告称治堵已取得初步成效。但是北京的市民们并不这么看，在他们的生活里，并没有感觉到堵车有所缓解，而且挤公交和地铁的人也越来越多。出行越来越成为一道难题。于是，人们开始自发性的开始建立一些交通互助的组织和个人，来为百姓出行提供帮助。

　　发改委表态：限购不合规矩 贵阳撞枪口

　　发改委的老爷们终于对地方政府的汽车限购政策作出了表态，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，我们从来不主张实施限购。”

　　不过这句表态似乎来得迟了些，而且只是针对刚刚出台的贵阳限购令。年初就开始实行的北京限购令似乎并没有被提及。

　　而不久之前，国务院召开的一个座谈会上，张德江副总理还专门对北京之外其他城市的汽车限购意愿，提出过警告。仅仅一个月之后出台的贵阳限购令显然撞到了枪口上。

　　如果说北京的限购是一个样本效应，会成为各地效仿的模板，那么贵阳作为一个三线城市，它实施汽车限购的政策将成为更多地方实施汽车限购的一个导火索。使更多的城市有理由实施限购。这可能正是发改委急于表态的原因。

　　地方限购治堵：北京效果"显著" 贵阳实属无奈

　　汽车限购对治理交通拥堵到底有多少疗效呢？本周三，北京市发布了进一步缓解交通拥堵情况的报告。报告中称，今年上半年北京拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。

　　尽管这并非都是汽车限购的功劳，但是政府仍将控制机动车保有量快速增长作为治理拥堵的重要手段。应该说，北京在治理拥堵方面做出了表率。

　　在一片批评声中，贵阳市政府显得有些委屈。说实话，贵阳的限牌令并不像北京那样严格，仅对能进入1环内的号牌进行摇号和数量限制，而市民买车后仍可选择无法进入一环内的号牌进行上牌。但是对于60%的生活和工作都集中在一环内的贵阳市民来说，这样的优待几乎形同虚设。

　　不过，贵阳的限购更多的反应着二三线城市在治堵方面的无奈。与北京、上海、广州等一线城市相比，贵阳等三线城市的经济发展水平相对落后，在道路建设和轨道交通建设上的投入也没有那么多。而在一线城市市场饱和之后，汽车厂商一窝蜂的冲向二三线城市，而去年国家鼓励汽车消费的刺激政策也激起了普通市民的汽车购买欲望。在路网建设无法迅速跟上的时候，限制汽车数量增长成为了地方政府无奈的选择。

　　高手在民间：免费载人上下班 自建8元车队

　　“高手在民间”这是网络上非常流行的一句话。尽管对于政府公布的治理交通拥堵的效果并不认同，但是百姓们还是有自己的办法来应对出行的难题。

　　随着限车和限行，买车和用车成本的增加，不少人开始加入“BMW”一族，BMW一族指先乘公共汽车（Bus）、然后换乘地铁（Metro）、出了地铁再步行一段路（Walk）到达目的地的人，这样的人就是BMW族！

　　不过，在公交出行还并不是特别便利的时候，私车出行仍然占据上风。北京一奔驰车主13年坚持爱心载客，并大力倡导顺风车。

　　通州也继平谷、延庆等远郊区县组建“5元出租车”后，由一些车主成立了8元出租车队。在通州区域内，方便市民出行。尽管这种做法属于违法行为，并且有一定风险，但还是大受通州百姓欢迎，毕竟便宜又方便。

　　顺风车和私建运营车队的做法都不是政府鼓励的做法，但是面对出行的不便，政府应鼓励市民们自发性的创新解决办法。并且加强监督和引导，不应沿用死板的行政思维，抗拒民间创新。据悉，北京的延庆已将5元车队招安，试行5元起步价的区域出租。

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