告别当老板的生活，蒋中觉得日子过得舒坦多了。正所谓不在其位，不谋其政，他再也不用每天关注油价又涨了多少，操心什么时候能够配上货，只需到点发车、保证安全驾驶即可。虽然一年200多天在路上奔波，一年6~7万元的收入也不是很多，但蒋中看中的是做司机不用计算成本，承担风险，劳心劳神。

　　蒋中是一位拥有10多年驾龄的“老”司机，驾驶过很多品牌的卡车，经历了中国运输行业10余年的发展历程。10年时间，中国房价翻跟头式地猛窜，离普通人越来越远；手机、电脑从上万元到飞入寻常百姓家，人们实现沟通无距离；太多太多变化不胜枚举，但对于运输行业而言，运价却稳如泰山，岿然不动。

　　这是一个让跑运输的人非常头疼和郁闷的事情。回想10年前，蒋中每天可以赚几百块，这相当于普通上班族半个月的工资；几年过后，他依然每天赚几百块，水涨船高，蒋中明显感觉到兜里的钱不如原来那么“经用”了。更加让人琢磨不透的是，多年稳定的运价还是没有浇灭用户买车的热情。

　　2005年，蒋中贷款37万元买了一辆解放卡车自己跑运输，希望可以让自己的腰包鼓一点。他从唐山运煤到张家口，再从张家口配装水泥运到唐山。因为是短途运输，运煤一般在100元/吨，水泥50元/吨。在中国，跑运输很少不超载，尤其是短途运输，不需要走高速公路，没有超限站，被罚的概率相对低些。即使是这样，蒋中拉一趟货进入北京，也要被罚一次；等进入天津地界，还得被罚一次，到唐山再次被罚，每次在200元左右；除了因为超载被罚，蒋中还得接受很多没有名目的罚款，少则50元，多则100多元，被罚者不知道是何原因，罚款人既不出示证件，也不道明因由。

　　时间久了，蒋中也慢慢悟出了“交钱通行”的道理，不需要问价，说多少就交多少，省些时间还能多拉点活。一路上，光罚款蒋中就得交近1000元，算上轮胎磨损、油费、车辆保养等费用，运费利润所剩不多。

　　多赚钱的愿望在运输行业每况愈下的现实中遇冷，蒋中有些灰心。2007年，他以10万元的价格处理了属于自己的第一辆卡车，还完贷款后，蒋中发现这3年，几乎是白干一场。这让他断了自己买车当老板的念头，又重操旧业，继续自己的司机生涯。

　　如今，像蒋中这样在买车、卖车中来回倒腾的用户比比皆是。前两年，贷款政策宽松，卡车用户入门门槛降低，贷款买车渐成风潮；国家投入4万亿元加强基础建设、扩大内需，为运输行业提供大量需求，买车跑运输成为迅速致富的捷径。人们往往忽视了市场的自然法则，一旦促使市场火热的外力撤离，人们就要为自己的冲动和眼红买单。

　　当运力大于运量，当国家实行银根紧缩政策，当每隔一段时间就能看到银行加息的消息，当油价像热水中的温度计直线上升时，运输者原本舒坦的日子开始走下坡路。他们面临着相同的选择：卖车还款，给别人开车还是继续自己承担风险和成本，等待市场回暖。绝大多数人都会像蒋中这样选择撤离。

　　可以说，普通用户都有盲从心理，市场火暴一拥而上，市场跳水马上撤退，很少有人能够跳脱出利益的诱惑，从长远发展角度考虑，做出稳妥的决定。普通用户需要引导，让其认识到自己所处行业的发展趋势和方向，这样，在遭遇市场变化时，才有可能冷静处理，从容面对。