外资入华有助于中国市场成熟

　　主持人：随着北美卡车企业来华，长头卡车再次受到了关注。在您看来，长头卡车能够打入中国市场吗？

　　何墨池：中国对卡车的整车长度有限制，在国内最合适的是平头车。但是在美国没有这个限制，平台、长头都无所谓。我们对国家有一个建议，可以再加一个挂车，把长度提高到25米。这样一个车就可以带来更多的吨公里，赚更多的钱，每一个吨公里的花费也会降低。中国现在的公路网络完全可以承受公路列车。

　　主持人：单纯就车辆来说，长头卡车会有优势吗？

　　何墨池：长头开起来更加稳，因为你坐在前桥后面，不会坐在上面；第二，开起来更安全一些；第三，风阻会低一些；第四，有人觉得长头好看。（笑）

　　主持人：依维柯、曼、戴姆勒等企业都在国内合资了，新进入的纳威司达也在搞合资合作。您怎么看？

　　何墨池：我觉得他们会帮助这个市场的成熟。因为他们会带一些比较先进的技术来到中国，所以他们卖的产品比现有的产品又会高得多。但是如果客户还主要是买便宜的话，我们就得做角力。国内市场上99%的重卡价格低于35万；而进口车都高于80万。这些合资产品大概是60万左右，不然你无法应用先进的技术。问题在于，客户明年为什么要选比现在高一倍的卡车？要看这些汽车厂是不是做投资者的教育，我希望他们是帮助我们，帮助我们大家来教育这个市场。

　　主持人：一直有报道称大众想要整合曼、斯堪尼亚的商用车业务。近日大众已经绝对控股了曼，也拥有斯堪尼亚46%的股份，这对斯堪尼亚是否会有一些影响？

　　何墨池：按照我们公司的内部原则，我们不允许谈到斯堪尼亚和大众的合作问题。

　　主持人：很感谢您接受我们的采访。

　　【编辑手札】何墨池先生算不算是“中国通”？斯堪尼亚是不是该在华合资？

　　何先生在中国待了20几年；而且即便是从04年算起，斯堪尼亚在中国也已有8年历程了。去质疑这样一家国际顶级商用车企业，需要足够的理由。

　　涉足中国市场良久却未实现合资的，亦并非斯堪尼亚一家。或许我们应该想一想，为什么中国商用车市场已是如此规模，却依旧不能让这些巨头们安心地寻一个合作伙伴？