中国重卡产品仍待提升

　　主持人：按中国官方的数字，去年中国重卡市场已经有一百多万辆。我们有没有考虑过把市场份额加大一点？这样也会更被外界关注。

　　何墨池：第一个问题，我们要了解这个市场是不是健康，要看中国总的运输需求量是多少。跟中国重卡的保有量来对比，我们发现车的数量高于市场的需求量，这是说车的利用率太低，车多数时间是等货的，不是在路上跑的。如果一个航空公司买飞机，让他在飞机场一天停留16个小时，这种航空公司早就会倒闭。卡车一样，卡车要在路上跑，不要在停车场等货。我们可以看到官方很自豪的说，现在中国是全球最大的重卡市场，如果我是他们的话我会非常小声地提这个数额的统计。这只证明一个东西，证明中国运输效率太低。第二，如果我们来分析这一百万辆卡车的规格，如各方面规格、驱动方式、轴的数量、发动机和总重量供应的比例，这一百万不到20%的车是符合高端车要求的。这也就是说我们斯堪尼亚的市场不是一百万辆车，是20万辆车。从这个角度来看，我们进口品牌从04年到现在市场份额还是不断的增加。斯堪尼亚的销售量从04年到现在多了6倍。

　　主持人：我们的市场占多少？

　　何墨池：我们的市场份额很小。在斯堪尼亚的数字里面，中国还是一个很小的市场。

　　主持人：我们看到巴西、印度这些区域，斯堪尼亚车的量还是有很大的。

　　何墨池：巴西是最大的，巴西去年是14000的销售量。

　　主持人：造成这种差别的原因是什么？

　　何墨池：就是价格。巴西是市场经济，运输公司在那边做是在合理的根据上做决定；中国的运输公司要买便宜，他以为买便宜就是正确的决定。他把精力放在车上，而不是他所提供的服务上。

　　主持人：在中国关注服务，买了斯堪尼亚产品的是一些什么样的企业？

　　何墨池：一开始跟我们接触，他们也说你们的车太贵了。用斯堪尼亚的车以后，他们开始赚大钱。我们也告诉他们赚钱的秘诀很简单，就是要保证很高、很稳定的供应量。谁有货源，谁就适合用高端的品牌。如果一辆车一年能够跑25万、30万公里，我们吨公里单位成本非常低。货源是通过自己网络，或者是跟一个公司签长期的运输协议，或者你通过别的手段来保证高的货源。

　　主持人：能够提供我们几个客户的名字吗？

　　何墨池：德邦物流、城市之星、中石油等这些公司，他们运自己的产品，车天天都在跑。我们在山东也有一个客户，上星期交了四辆车，签了一个四年的运输协议。他就想买我们斯堪尼亚的车。