英菲尼迪国产可期？武汉花都竞争英菲尼迪工厂

　　去年一年，日产在中国共卖出了102.36万辆汽车，同比增长35.5%。中国第一次超越美国，成为日产汽车全球最大的市场。

　　得益于新兴市场的惊人增速，日产全球销量也达到了408.06万辆，与2009年335.84万辆相比增长了21.5%，不仅成为全球增速最快的汽车企业，也超过了本田汽车，成为日本第二大汽车企业。

　　这使人想起，在10年前，日产汽车还是一个深陷亏损，连有意收购的福特和戴姆勒-梅赛德斯都却步的企业。最终，法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得日产36.8%的股份组建雷诺-日产汽车联盟，并派出自己的副总裁、有“成本杀手”和“商业奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管，使日产开始走上复兴之路。在戈恩的领导下，日产汽车仅用两年时间就结束了长达7年超过50亿美元的亏损；2004年，日产汽车取得了11%的运营利润率，这一指标不仅远远高于当时通用、福特的水平，也高于其老对手丰田汽车。

　　这种迅速反应和成本控制的手段，被戈恩移植到了中国市场，号称中国汽车合资史上最大手笔的东风日产成立7年之后，累计销量超过200万辆。该企业也以最丰富的车型和逆势上升的销量将其日系竞争对手一一抛下。

　　2010年，东风日产包括玛驰、新天籁、第十代阳光等车型纷纷上市，提前完成了年初制定的60万辆目标。这家以营销著称的企业已多次显露出追赶上海通用、上海大众的决心，在其看来只不过是时间的问题。

　　在名为“Nissan Power 88”的中期计划中，日产汽车表示将加大在品牌和销售网络方面的投入，业务扩张将侧重于成长市场以及英菲尼迪品牌和轻型商用车业务的拓展。戈恩预计，到2012年，日产汽车在中国的总体产能将达到120万辆，中国将成为并保持为日产汽车最大的区域市场。日产汽车致力于在中国实现10%的市场份额，同时还将扩大在巴西、俄罗斯、印度以及未来新兴市场的业务。戈恩承认，这是一个“颇具挑战性的计划”。

　　每年16%的富裕家庭的增长数量，使日产将中国视为其豪华品牌英菲尼迪的翻身之地。但作为一个二流的高档品牌，英菲尼迪在中国的受欢迎程度远远无法追上奥迪。2010年，奥迪在华销量达到227928辆，英菲尼迪为11000辆。后者由于没有实现国产，在遭遇诸如今年日本地震等情况时，其销量无疑将受到进一步的冲击。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇曾表示，英菲尼迪在中国今年的销售目标为2万辆。

　　近日，戈恩透露了英菲尼迪的新动态，美国和中国很有可能成为其在海外设厂的首选，他表示：“日产正在努力打破英菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面。”进一步的消息将在专门针对中国的日产中期事业计划中公布。

　　据消息人士透露，日产汽车内部一直将英菲尼迪的海外生产计划定位在借助现有合作伙伴生产能力的基础之上，如今中期事业计划又明确了品牌的跨越高度，此种背景之下，大举发力中国市场，成为一种必然。上述消息人士同时透露，关于英菲尼迪国产工厂的选址问题，地处中原的武汉和盘踞南方的花都两地政府，均开出各种优惠条件争抢项目落户。