都说新官上任三把火，今年3月8日刚到中国重汽配件销售部任总经理的唐洪荣，仅用短短几个月时间，就已经描绘出中国重汽亲人配件的未来发展蓝图。

　　“我们要利用两年的时间，达到我们对保内车辆配件的供应满足率、及时率、准确率达到近100%；然后利用2年的时间，我们开始向社会化、产业化迈进……”中国重汽配件销售部唐洪荣信心满满地说着他心中的设想。

　　一个重卡主机厂要把旗下配件打造成一个知名品牌，还要把配件销售产业化？这个大胆的设想，至今在国内卡车市场还没有一个成功的案例，但是唐洪荣对此却是充满了信心。

　　利润大

　　2005年下半年，中国重汽从零起步，在其下属二级公司中国重汽济南卡车股份有限公司成立配件部。到2009年年底，中国重汽对亲人配件系统进行了重大调整，组建新的中国重汽配件销售部，成为集团公司直属的二级单位。

　　近几年，随着中国重汽集团的快速发展，产品销量逐年递增。据悉，目前中国重汽车辆的保有量仅从2005年算起，就已经接近60万辆，整车市场保有量在不断扩大的同时，也给亲人配件的市场带了广阔的前景。按每辆车每年配件需求1万元算，市场需求也在50－60亿之间。如今，中国重汽配件的月销售额从最初的十几万元增长到目前过亿元的规模。未来的发展空间仍然很大。

　　不仅配件市场的容量很大，而且它可挖掘的利润空间也比整车市场大，而且稳定。唐洪荣正是看到了亲人配件的巨大市场潜力，才更加坚定了带领中国重汽亲人配件走上产业化的决心。就以今年上半年的市场为例，今年重卡市场不景气这已经是既定的事实，但是，就是在如此不好的环境下，今年上半年中国重汽配件部依旧在稳步增长。据统计，截至今年6月30日，中国重汽累计实现配件收入50114.91万元，完成全年收入指标的38.55%，同比增长幅度为19%。

　　目前在重卡企业内部用于售后服务的零件一般分为两大类，一种是指专用于“三包”服务的备件，另一种是指可以用于“三包”外维修的配件。目前大多数企业主要精力还放在对备件供应体系的建设上，对于配件这块市场挖掘得并不充分。不过，备件毕竟是支撑企业发展的根本，所以唐洪荣对于配件部门的发展思路，是首先保障内部备件的需求，在满足集团三包内售后服务全部需求后，再谋求亲人配件的产业化发展。

　　那么，如何走上产业化道路？首先把亲人配件做成知名品牌。唐洪荣认为,品牌是无形资产、是知名度，企业有了知名度就有了凝聚力与扩张力，就能成为发展的动力。一个有价值的品牌可以为企业带来更高的价值、更大的规模。

　　塑品牌

　　对于品牌的构建，中国重汽自有其优势，那就是其零件的高自制率。目前，中国重汽的驾驶室、发动机、变速器、驱动桥、前轴、车架等大总成基本实现自制。另外外协厂家也多为国内外知名品牌如ZF、WABCO、M-H滤清器等，“重汽较高的自制率，更加有利于备件的销售和资源保障，同时也更加有利于市场的维护。”唐洪荣说。

　　如今，亲人服务已经是全国汽车行业首家注册的服务型商标，亲人配件作为亲人服务的重要组成部分，打造亲人配件品牌自然是水到渠成。

　　要把“亲人配件”打造成全国知名配件品牌，必须要有一个强大的销售网络作支撑。

　　早在2010年，配件部就把中国重汽销售网络和售后服务网络的主营4S店、中心服务站、特约服务站也一并纳入“亲人配件”经销体系。目前，截至6月底，共有销售中心99家，其中五星级13家，四星级25家，三星级61家，一千多家中国重汽4S店、服务站及社会专营店可以直接从配件销售部采购配件，也可以从当地的亲人配件销售中心采购。

　　其实在重卡售后服务这一块，其他重卡企业也越来越重视，像一汽的感动服务、二汽的东风零服、陕汽的贴心服务及2011年的服务公约、欧曼的5T服务等等，唐洪荣认为，未来配件销售肯定会是行业服务战中一枚关键的棋子。

　　很长一段时间，重卡配件被当做是企业的“包袱”,每年企业都要投入大量的资金去建造备件中心，来满足售后服务的需要。此番，唐洪荣不仅要卸掉这一“包袱”，还要把中国重汽配件部门变成可为中国重汽创造可观利润的“得力干将”。

　　如果中国重汽亲人配件这条产业化之路转型成功，不仅中国重汽会受益，对其他重卡企业来说，也极具借鉴意义。