作者：《汽车人》杂志执行主编 陈瑶

　　7月26日，东风有限新中期事业计划在北京发布。而一个月前，日产在横滨公布了“日产Power88”中期事业计划，前者被认为是后者的重要组成部分。

　　对于这个众所周知的消息，媒体早已展开了热烈的猜测，笔者粗略从网上浏览了一下，发现讨论的点不外乎在以下三条：一，东风日产的产品线、生产能力将会在现有基础上做怎样的扩张；二，东风日产合资自主品牌“启辰”未来在日产的全球战略中，会承担一个什么样的角色；三，日产豪华品牌英菲尼迪、日产-雷诺集团中的雷诺品牌，是否会确定明确的国产消息。

　　显然，东风有限新中期事业计划在舆论中引发的关注，过多集中在了外方身上，中方股东东风汽车，却被舆论忽略掉了。

　　笔者的观点，相比于2003年发布的2的三次方计划、2008年1的三次方计划，此次东风有限新中期事业计划，不仅仅是要配合日产全球，更要配合东风日前已经启动的“大东风”战略。

　　道理很简单。中国市场已经成为跨国巨头的核心增长极，跨国品牌在中国市场的发展必须依仗合资公司中方股东。与之相对的是，中国汽车集团“十二五”期间的核心任务，则是在扩大规模的基础上，提高自身的自主能力与产业附加值。东风既然是作为日产在华的唯一合作伙伴，那么东风旗下的合资板块，包括东风日产，包括郑州日产，都需要配合集团的总战略。

　　在与东风内部人士的交谈中，笔者知悉，“大东风”战略中，提高中方对零部件的控制权以及构建一个大零部件平台，是核心之一。如果东风的大零部件平台架构成形，那么在其平台之下的零部件板块，将会成为合资公司的主要供应方。

　　此前，为何日本大地震之后，日产能够成为恢复最快的日系车企，很大原因得益于其强大的本土化采购，而东风日产的本地供应商数量，远高于丰田、本田在华合资企业。但即使做到这一点还不够，中国汽车产业高盈利、高回报的时代已经过去，在基本回落一个正常水平的时候，合资公司所处的环境已经发生变化，现有的产业成本结构必须打破，需要进一步优化。日产必须意识到这个问题，即使东风日产已经在成本控制处于优势，但其他竞争对手也并非傻子，如何一直保持优势，笔者认为，日产需要进一步了解“大东风”的内容。毕竟，东风有自己的强势，集团总部也正在成为各个业务线条的主导者。而“Power88”计划中，同样将成本问题提到了台面。

　　另一方面，后合资时代，已经不再是单纯地引进一款车型进行国产化改造那样简单。如果说以前是“全球车，中国款”，那么现在则正向“中国车，全球款”的趋势演变，这是一种必然。可以看到，现在所谓的“国产化改造”，基本仍由外方的研发机构做主导。东风内部已经提出，要进一步加大本土研发能力的提升，合资公司的中方研发力量必须加强。东风人士的原话是：“如果不这样做，合资品牌谁在这方面做得差觉悟的慢，谁就会陷入下一轮更深刻的危机。”

　　还不得不提及的是，“大东风”提出的目标，是要从一个“本土化的品牌”转变为“一个全球知名品牌”，东风希望能够更有效地利用旗下合资力量。所以，从乘用车来讲，启辰在推出中国市场后，不仅是为东风日产提供销量，也有望借助日产的海外渠道走向全球。而东风股份作为东风有限的子公司，同时也作为日产全球的“LCV基地”，海外事业的推进也将引入日产的力量。当然，这些将会是稍晚一步的计划。

　　综上所述，此次东风有限中期事业计划，不管是日产品牌产品的加速引入，还是电动车方面的深化合作，再如果，此次中期事业计划发布提及到了英菲尼迪、雷诺的国产，那么中外双方达成共识的背后，日产一定是要在零部件采购、研发能力的提升、海外渠道方面的共用等方面，配合“大东风”战略，

　　否则，按照“日产Power88”的计划，日产想要从一个“二线品牌”晋级为“全球主流”的梦想，至少在中国这个最大的市场，将会受到重创。

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