【搜狐汽车 新车】尽管在过去的时间里，中级车销量前三甲多数时间都是被日系所占据，但德系的帕萨特双雄，却始终没有脱离出主力阵营之外。因为不同年代的不同帕萨特，分别在南北大众同时存在至今，帕萨特这个名字也被国内部分消费者冠以“神车”的代称。这个称号是一个中性词，有些人如此称谓是因为帕萨特二代——桑塔纳的“长生不老”，还有一部分消费者把它理解为帕萨特这个名字在中国所取得的辉煌销售业绩。

　　帕萨特，显然已经不能仅仅指上海大众的新帕萨特。只要稍微关注汽车市场的人都知道，一汽大众的迈腾，同样是帕萨特，而且，它是比上海大众的旧款帕萨特更新的帕萨特。只不过，帕萨特这个名字是上海大众注册的，所以一汽大众只好“委屈”自己，将之称之为迈腾了。

　　明天，一汽大众的全新迈腾，即将在杭州上演它的“上市秀”。由于此前该车已经做了足够多的预热，车型的信息基本上都已经被曝光了，所以，对很多关心它的车迷或消费者来说，现在所主要关心的，或许只有价格了。对这个问题，我们在文章的后面会讨论到，但几乎肯定的是，全新迈腾要比上海大众的新帕萨特要贵。

　　新迈腾继续高帕萨特一等

　　我们经常会看到有关一汽大众迈腾和上海大众帕萨特两款车型的销量对比文章，在很多人眼里，一汽大众相对于上海大众来说，在中级车市场始终没有赢过，迈腾的销量总是在帕萨特之下。

　　很多人也总结了很多的原因，售价昂贵、轴距过短、车辆内饰不够精细、一汽大众的营销策略缺陷等等。这些原因当然可能是导致迈腾销量始终无法与上海大众帕萨特相提并论的理由，但更重要的是，如果站在大众的角度，而不区分一汽大众和上海大众，迈腾和帕萨特来说，就像是一家企业的两代新旧车型。新车型一般都会具有较高的定位，而老车型的作用则是冲击销量。同时，两款车型都将带来丰厚的利润。新车型单车利润高，老车型薄利多销。

　　不过，上海大众或许并不会满意过去的现状。在南北大众的新一代车型到来之前，上海大众显然已经对帕萨特和迈腾两者之间的平台新旧论的口碑格局感到不满。而大众的解决之道是，诞生出美版和欧版两种，前者输出给上海大众，后者输出给一汽大众。如此以来，南北大众孰新孰旧的说法就不存在了，两者就处在了同一起跑线。

　　一般情况之下，美版车型和欧版车型都只有外观上的细微差距，但在美版和欧版帕萨特上，差别却不仅仅如此。另外更值得一提的是，所谓的美版帕萨特，其车型平台却还是更像是“升级版”的帕萨特B5，从它与旧款帕萨特分毫不差的那2803毫米轴距上，我们或许就能够看出一二。而一汽大众对新迈腾，这回也不像过去那样木讷了，轴距也进行了加长，而且加长到了2809毫米，超越了上海大众的新帕萨特。在两者的平台新旧论上，虽然上海大众希望摆脱平台口碑问题，但实际上，在很多人眼里，新帕萨特还是低“迈腾”一等的。而新迈腾轴距的加长，则让它进一步像稳重和商务靠拢。

　　就定位来说，一汽大众也已经表态，迈腾的定位要高于新帕萨特。更新的平台、更加豪华的配置、更长的轴距、同样大气的车身外观，这些都会将新迈腾的定位托到新帕萨特之上。

　　有些人说，上海大众的新帕萨特率先以高价上市，给全新迈腾的定价带来了很大局限性，这有一定的道理。但笔者更倾向于：一汽大众对此早已做好了充分准备，毕竟，两者都属于大众这一个大家庭。