内部斗争是噱头，利润1+1>2才是大众之根本

　　正于上段文章开头所叙述的那样，很多人关心南北大众帕萨特和迈腾之间的销量竞争，即使这样的斗争关系，或许并不是来自于一汽大众和上海大众自己的初衷。不过，它们非常乐意接受外界存在这样的讨论，而且，它们或许希望这个问题永远没有答案，甚至愿意花钱，来把这种争论永远保持下去。如此以来，不仅得到了免费的产品宣传，还让这两款车型始终没有脱离于媒体和消费者关注的焦点之外。

　　昨天，有媒体透露出消息，上海大众即将推出1.4T新帕萨特，售价预计将会降低2万元。这个消息，看似是针对新迈腾来的，但实际上，这个消息更像是南北大众的联合宣传作战，是一种吸引人眼球的宣传手段。

　　所以我想，迈腾和帕萨特之间的斗争，实际上只是一个噱头。如果这两款车型都诞生于一汽大众，或者都诞生于上海大众，这种所谓的斗争或许就不会有人提及。斯柯达昊锐与迈腾、帕萨特也都是属于同一个平台，而昊锐就很少有这样所谓的内部斗争的说法存在。

　　在大众汽车的角度，销量当然是他们追求的一大目标，但利润，或许是它们更加重视的。我们经常说1+1>2，这一点放在利润上去理解或许更合适，大众关心的是迈腾和帕萨特两者的利润之和，而并不是两者的销量之和。或者至少，利润的重要性要排在销量之前。

　　在过去的几年时间里，虽然迈腾的销量一直要低于帕萨特，但外界没有几个人知道，迈腾给大众带来的利润，是否就一定要低于帕萨特。既然大众一直没有动作改变这一格局，就说明在这点上，他们是满意的。所以，大众无意改变这两款车型的定位差距，那么新迈腾的售价与新帕萨特之间的售价差距，很大程度上就会延续老款车型的差距甚至更大。而且，新迈腾更加豪华更加商务化，这就让它有定更高价格的资本。

　　新帕萨特的起价为21.88万元，如果新迈腾上市时也是1.8T作为动力起配（1.4T暂不推出），那么它的起价，就像上文提到的，为了让大家关注这两款车型的斗争，迈腾或许不会高出新帕萨特多少。而在主力车型上，比如1.8T中配版本，其售价或许要高出新帕萨特1-2万。在顶配车型上，两者之间的差距将会更大，2.0T顶配版本超过30万元几乎是板上钉钉了。综合来看，迈腾的售价，很可能会在22-32万元之间，主力车型的售价将会在25-28万元之间。当然，随着将来迈腾推出1.4T版本，其售价会降低到20万元左右。

　　另外一点需要指出的是，新迈腾是垂直换代，而帕萨特则又是两世同堂，所以，新迈腾或许将会以更快的速度，将旗下的车型补全。尽管笔者认为两者的竞争关系是炒作出来的，但如果新迈腾的销量过低，一汽大众也将很难堪。

　　总结：在上海大众新帕萨特和一汽大众新迈腾身上，大众显然已经把它们的定位进一步拔高了。相对于日系车型来说，它的售价要高出不少。这对他们的销量来说，短时间内肯定是一个打击，但是以大众多年来所营造的口碑，以及它全系带T的发动机和DSG变速箱，已经有不少消费者开始接受它所谓的高价。其实，过去的时间里，大众“技术过剩论”一直备受关注，这当然也并非没有道理——就一款中级车而言，尤其在我们这个拥堵成灾的国度，我们真的需要那么强的动力吗？需要为了这么强的动力，付出更多的人民币吗？无论就经济型还是环保来说，2.0L自然吸气发动机，或者1.6T，是否已经足够？

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