全新一代迈腾代表了大众对于中国的中型车市场最新的理解，满足消费者需求的同时也要和新帕萨特展开一番激烈的竞争。

　　全新一代迈腾和新帕萨特就像一对孪生兄弟，两者几乎是同步研发，同步上市，而且各个方面的参数都非常接近，尽管两者都声明自己的先进性，但总体上都是大众中型车的技术，本质上区别不大，之所以要搞两款非常接近的产品，主要还是为了平衡两家合资企业的需求，同时也展开了一场内部竞争——产品的技术层面相近，谁能赢得更多的市场，全看营销水平的高低了。当然，无论这场内部竞争的结果如何，对于母公司——大众汽车来说，肯定是稳赚不赔，吃亏的肯定是同级别竞争对手。

　　了解了这个大背景，再来看两款产品的相似度就很容易理解了，两者的造型设计、车身尺寸、发动机型式以及主要配置都非常接近，除了名字。全新一代迈腾的叫法关键在于“L”，也就是加长款。它的轴距为2812毫米，比欧洲在售的标准版B7增加了100毫米，也比新帕萨特多了8毫米。要知道当年帕萨特B5和奥迪A6都是靠加长轴距才名扬天下的，今天的迈腾终于也挺起了腰板，不用再担心被消费者诟病后排空间了。而且轴距加长之后，车身总长度也超过了4.8米，同样在中型车的竞争中占有优势。

　　除了内部空间上的加大，全新一代迈腾整体的做工也比迈腾上了一个台阶。选材更讲究，装配更精细，全新一代迈腾的内饰看起来更让人向往。金属装饰的增加带来了更多的科技感，新设计的仪表台以及石英钟的点缀，都让全新一代迈腾增加了一份优雅的气质。外观上全新一代迈腾采用了和大众汽车辉腾接近的四横条镀铬中网，看上去足够庄重和大气，两边的氙气大灯也显得炯炯有神。从目前了解的情况来看，电动座椅、4区域独立空调、多媒体导航、后排遮阳帘等都在配置清单上，对于一款中型车来说，已经足够丰富了。

　　动力系统没有太多新意。还是过去迈腾用过的1.4、1.8和2.0三台涡轮增压缸内直喷发动机，功率分别为130、160和200马力。事实证明，这三台发动机对于迈腾来说还是非常称职的。而从数据上看，全新一代迈腾车身重量变化不大，所以动力表现应该也很好。变速箱会装备6速DSG双离合器变速箱，换挡速度很快，运动性不错。

　　从新帕萨特和全新一代迈腾的定位来说，全新一代迈腾应该是略高一些。由此不难判断，同样动力和配置的车型，全新一代迈腾的定价理应高于新帕萨特。但是内部竞争很激烈，后果也会很严重，全新一代迈腾不会轻易放过后定价的主动权，出一个低价杀手锏也很难讲。