“自2006年执掌长安汽车以来，徐留平就以绿色汽车产业化推动者和低碳生活理念倡导者的形象，坚持走小排量汽车发展路线，同时率先在乘用车、商用车领域实现新能源技术的普及，并牢牢掌握住了新能源汽车的产业化方向。在推动中国绿色汽车的研发和产业化进程中，徐留平为汽车行业留下了浓墨重彩的一笔。”

　　这是徐留平获评“2009CCTV中国经济年度人物”的理由，当年他与吉利董事长李书福共同获得该奖项。这无疑是徐留平最为“闪光”的时刻。

　　1988年6月参加工作，1987年1月加入中国共产党，北京理工大学经济管理学博士，研究员级高工；现任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国长安汽车集团股份有限公司董事长、总裁、党委书记，重庆长安汽车股份有限公司董事长；荣获2009年CCTV中国经济年度人物、2010年全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、改革开放30年中国汽车工业杰出人物。一路走来，徐留平的职业轨迹一直十分闪耀。

　　在“2009CCTV中国经济年度人物”颁奖典礼上，主持人问他：“自己造的车与国外品牌的车有没有差距？”徐留平答道：“我们自己造的车品质已经达到世界级，我们自己坐在这样的车里面或者自己开，一点也不担心。”

　　徐留平在长安的日子里，长安是以一个在全国各地快跑的角色出现的。如今，中国长安在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、山西、山东、广东、北京、云南等11大整车生产基地， 27个整车(发动机)工厂和34家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，并在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及、乌克兰等7个国家建有海外生产基地，是生产基地布局最广的中国汽车企业。中国长安在全球30多个国家建立了营销机构。

　　刚刚获批的长安PSA，更是徐留平在任上的快跑成绩。不过，长安在快跑中也面临了种种危局。在被问及如何看待长安汽车狂飙突进所面临的外界非议，徐留平表示：“如何把握时机，让建设速度与发展节奏相匹配是很重要的。但我们不能甩掉中国的现实而冒进，因为我们本小，所以我们谨慎。无论是产能的发挥，还是固定资产投资，长安汽车历来慎重。如果说有一点冒进，我认为我们在技术方面的投入是冒进的，但这是面对未来，是我们必须要做的。”

　　如徐留平所言，国内包括长安在内的自主品牌汽车基本已经过了开着“担心”的阶段，然而在快跑的同时如何做强、扩大利润空间一直是令人头疼的问题。

　　那些摊子谁来接？

　　自尹家绪时代起，长安一直在加速快跑。尹家绪、徐留平做加法和乘法的过程中，给长安留下了图表中涉及的庞大资产。

　　或许现在到了要做减法和除法的时候？

　　持续亏损的哈飞、昌河重组项目便是长安的第一个麻烦。徘徊多年的“中航系”哈飞、昌河，销量持续下滑，一定程度上拖住了长安快跑的步伐。

　　而此时邹文超总裁身兼原“中航系”四大汽车公司董事长，被业界解读为中国长安为快速重组哈飞、昌河的关键一步棋，被视为哈飞、昌河重组项目最有可能的破冰者。

　　至于具体结果，业界尚无法确定。但从长安与铃木的谈判结果来看，长安铃木整合昌河的日子已近在眼前。此外，记者从有关人士处获悉，此轮的人事调整以及研发人员收编工作已经完成，“哈飞、昌河被收编不会太久。”

　　此外，中国长安庞大而复杂的资产需要重新整合，而通过整体上市这一动作来完成这一目标，无疑是一箭双雕的动作。据了解，目前中国长安旗下拥有四家上市公司，如何利用手中上市公司资源对现有资产进行一次全方位的整合。在中国长安的整体框架下，做一些减法，并做两次加法(一个是整车板块，一个是零部件板块)，长安的管理结构会清晰明朗很多，也有利于今后的发展。

　　而这一动作，将在新总裁邹文超手中还是“徐邹配”的共同努力下完成，还要看徐留平是否真的淡出。