有理无理，嘴硬就是理

　　收费站扎堆，两站须“相隔50公里”的规定如同虚设

　　相隔8公里就设两个收费站

　　今年7月，云浮实行年票制，在省道276线新兴境内的黄岗收费站已被撤销，新兴县现在只有稔村、簕竹两个公路收费站，都设在省道113线上。

　　来自佛山高明的黄先生称，他经常往返新兴县和云浮市区做生意，两个收费站相隔才20多公里，让他吃不消，“好不合理”。

　　羊城晚报采访车从簕竹收费站出发，沿着省道113线直接开到稔村收费站收费窗口停下，里程表显示，两收费站相距27.3公里。

　　根据《收费公路管理条例》的规定，相邻收费站点的间距不得少于50公里。不过，簕竹收费站负责人告诉记者，只要两收费站间距超过40公里即可设置收费站，不过他并没有找到相关法律条文。新兴县公路局收费所黄所长说，他并不清楚当年设置簕竹收费站位置是出于怎样考虑。记者向广东省交通厅咨询，发稿时止仍没答复。

　　潮汕国道

　　相隔8公里竟建两个收费站

　　从汕头市区出发，沿国道206线北行，一路经过汕头的大学路收费站、揭阳的砲台收费站和玉湖收费站、梅州丰顺县的汤坑收费站。这4个收费站建在国道上，相隔里程只有63公里。其中，大学路距离砲台20公里，砲台距离玉湖35公里，玉湖距离汤坑则仅仅8公里。

　　2008年起，玉湖收费站、汤坑收费站合并实施单向收费，玉湖只向梅州往揭阳方向车辆收费，汤坑只向揭阳往梅州方向车辆收费，尽管如此，当地群众仍感觉收费太贵。

　　此外，国道324线在粤东境内由东至西有六个收费站，有市民反映：其中碧岗收费站至莲阳收费站、潮阳收费站至礐石大桥收费站的间距，均不足50公里。

　　连接揭阳与潮州的省道S335线同样是收费站“扎堆”：沿线设有霖磐收费站（揭阳）、云路收费站（揭阳）和池漳收费站（潮州），其中云路收费站与池漳收费站相距仅12公里。

　　“统贷统还”被当成尚方宝剑

　　收费站超期收费仍“有理”

　　2005年至今，揭阳市相继撤并了6个收费站，收费站数由原来的13个减少为7个，但仍是潮汕三市中收费站最多的城市。

　　揭阳境内的国省道和桥梁大多依靠“贷款修路、收费还贷”政策融资建成的。目前揭阳市有收费站收费、高速公路出口代收外地车辆次票、路桥通行费年票三种收费形式，而揭阳现有的7个收费站，承担了其中一部分贷款债务。

　　自2005年起，揭阳市实行“统贷统还”，此前撤并的收费站未还清的贷款，转移至现有的收费站承担。当年揭阳市政府一份文件显示，2005年10月1日起，揭阳设在省道广葵线惠来县境内的溪西、葵东两个收费站停止收费，撤销后未还清的债务“并入池尾收费站”。

　　现有的七个收费站，是否存在超收费年限收费的情况？揭阳市公路局一负责人告诉记者，从收费站设立时间来看，揭阳的收费站确实均已超过期限了，但对照国家五部委关于开展收费公路专项清理工作通知中的“实行统贷统还的政府还贷收费公路，其收费年限按照偿还完贷款即停止收费的原则执行”这一条文，“按照我们的理解，仍然符合继续收费的条件”。（羊城晚报记者 王漫琪 宋王群 李维宁 饶新一 黄礼琪 尹安学）