为了拯救车市，净化城市的空气质量，本市将于8月1日起实施《进一步促进本市老旧汽车淘汰更新方案》。7月21日，本报独家报道了该消息后，二手车市场、汽车厂家、4S店、消费者对此都高度关注。这是治堵限购出台后，北京首个车市促进政策。是不是所有企业都会陆续参与？消费者更新后如何获得补贴？补贴和奖励由谁支付？新政能在多大程度上刺激低迷的北京车市？带着这些问题，记者调查了解了北京汽车市场的最新反应。

　　车企声音

　　强制补贴打乱置换计划

　　一位不愿透露名字的车企人士表示，包括东风日产、一汽大众、上海大众等在内的热门企业不积极参与这个政策最重要的原因是，政府强制要求的补贴标准打乱了厂家原有的置换政策。在北京限购后，各大车企纷纷制定了自己的置换政策以刺激新车销售。“不管是车龄是否达到六年以上，此前厂家都会有自己的置换优惠。”上述车企人士表示，由于政府规定厂家补贴要达到一定的标准，这大大提高了厂家的费用。此外，执行这个政策后，六年将成为一个分界线，未到六年的车置换还是按照以前厂家的标准，超过六年的就按照新政策的标准。

　　“消费者也会在原有置换标准上进行累加，这不管是对于厂家还是经销商来说，都造成很大的压力。”该车企人士同时指出，也有部分厂家在北京限购后，并未针对置换提供相关补贴，这种厂家参与的积极性更是大打折扣。

　　据调查，参与该政策的厂家还需要预交15万元费用，这包括处理消费者投诉的押金，以及付给第三方交易办理平台100元/车的交易费用。“100元的费用应该由车主来支付，而不是厂家来支付。”对于政府要求企业交付的交易费用，该车企人士表示不能理解。

　　市场反应

　　一汽丰田 最高补贴万元

　　涉及车型：一汽丰田任意车型。

　　厂商举措：据一汽丰田的经销商介绍，目前厂家方面仍在商讨补贴金额，从目前的预案来看，一汽丰田将按多种车型进行不同的补贴。

　　其中，就轿车而言，原价10万元以下的客车补贴2000元，货车补贴1000-2500元；10万—15万元的客车补贴4000元，货车补贴2500—4000元；15万—20万元的客车补贴5000元，货车补贴3000—4500元；20万—30万元及以上的客车补贴6000元，货车补贴4500元—1万元，店里也可提供代办手续服务。

　　北京现代 经销商不知情

　　涉及车型：旗下所有车型。

　　厂商举措：北京现代的旗下所有车型都在补贴之列，其中新悦动、瑞纳、伊兰特、i30、名驭补贴金额在2400元—4800元之间，而ix35、途胜、第八代索纳塔的补贴金额在6000元-7200元不等。这些补贴政策期限区间为8月1日—8月31日。北京现代公关部人士表示，所有补贴都是在现有优惠基础上额外增加的。

　　但北京现代的一位经销商称，不太清楚以旧换新这个政策。另一经销商则表示，尚未收到厂家公布的相关政策。至于北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统公布的补贴车型和数额，经销商有疑惑，“比如ix35优惠8000元，然后加上厂家的7200元，再加上政府的补贴，那这个数额就太大了。”经销商同时表示，这个政策出台得太仓促，好多细则都不明了。

　　广汽丰田 政策在审批中

　　涉及车型：暂未公示。

　　厂商举措：广汽丰田公关人员向记者介绍，广汽丰田的确接到了相关政策信息，有参与的意向，也与北京市政府签订了相关的协议。但是由于这个项目要涉及各方面资产评估，需要商讨拿出多少车型以及具体的补贴金额，因此这个项目还在审批当中，项目正式上线还需要一段时间。

　　目前在北京市老旧机动车淘汰更新管理系统的官方网站上还没有广汽丰田的公示车型。与广丰相同，比亚迪大区负责人也表示，该公司的具体补贴还在走审批流程，预计一个星期后能出台。他表示，以其个人理解来说，这个补贴应该是在市场优惠价格之外的。

　　东风标致 优惠细则未下发

　　涉及车型：没有公示。

　　厂商举措：记者从东风标致经销商处了解到，厂家早已获悉方案的出台，并开始着手制定相关优惠方案。但是在经销商8月份最新收到的厂家下发文件中，并未提及有关新方案的具体实施方法。至于何时会收到具体执行文件并开始实施，经销商表示尚未得到任何通知。

　　北京奔驰 九款车可获补贴

　　涉及车型：C级5款车，E级4款车。

　　厂商举措：在北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统中，北京奔驰已有9款优惠车型信息公示。

　　其中，E级4款，C级5款，市场指导价区间从30.8万元至67.5万元。

　　C级车的优惠额度为10000元，E级车的优惠额度则为15000元，此优惠的有效期从8月1日方案正式实施至12月31日结束。

　　长安福特 补贴数额未定

　　涉及车型：新致胜、福克斯、嘉年华、锐界（长安福特任意车型）。

　　厂商举措：长安福特关于旧车淘汰的厂家政策尚未传达至经销商处，暂时只按照国家补贴政策实施。经销商表示，已经听说厂家将为淘汰旧车的消费者提供一定的补贴，但具体数额尚不清楚。店里可提供代办手续服务。

　　北汽股份 旗下车型未上市

　　涉及车型：没有公示。

　　厂商举措：北京汽车股份有限公司的相关负责人表示，虽然厂家已经获得了老旧机动车更新方案出台的消息，但是由于北汽股份旗下的几款车型均未正式上市，相关补贴优惠政策的制定和实施工作还无法展开。至于为何在所有车型未上市的情况下，北汽股份却已经进入参与车企名单，记者未能获得相关答复。

　　昌河铃木 立减万元左右

　　涉及车型：北斗星、利亚纳、浪迪。

　　厂商举措：据昌河铃木经销商介绍，如果消费者打算将车淘汰的话，店内可提供4500元的补贴，如果是外迁，则补贴5000元。再加上政府提供的补贴以及3000元节能补贴，置换这三款车型都可获得1万元左右的补贴，且经销商还可提供代办手续服务。

　　长安马自达 等待厂家通知

　　涉及车型：16款在售车型。

　　厂商举措：马自达3经典款、马自达2两厢和三厢共16款在售车型均在此次老旧机动车更新方案的交易平台中，消费者若用6年以上的老旧车置换长安马自达这些车型，均可享受2000元的企业奖励。长安马自达厂家工作人员解释由于目前公司正在放高温假，所以目前对这件事情还不清楚。长安马自达的经销商也解释，他们需要等待厂家通知，等具体明确的通知下来后才能具体实施。

　　现场探访

　　咨询者多办理者少

　　本周一是新政实行的第一天。根据政府发布的信息，消费者可到四个网点办理相关手续。记者分别拨打了这四家的客服电话，其中前三家客服电话多次拨打均无人接听，只有中国技术交易所客服电话能接通。工作人员表示，新政首日打电话咨询老旧机动车淘汰更新的消费者很多，他们一直不间断地解答各种问题，并指引查询其官方网站。该工作人员解释，目前网站尚未健全，一些信息还在更新中，某些品牌的车型消费者已可查询其奖励金额，但仍有部分车型信息的奖励金额还没有在网站上公布。

　　本周二，记者来到位于南四环新发汽车交易市场的老旧机动车淘汰更新南部中心。由于是新政刚刚实行，消费者大多对政策不了解，因此到现场咨询者多，而实际办理者寥寥。“昨天跟今天都是来咨询的人多，没几个人实际办理补贴申请，因为很多人对这个补贴的过程和手续不太了解，很多人先来咨询。”该中心的工作人员告诉记者。

　　记者在该中心发现，这里设立了10个接待办理补贴申请的窗口。工作人员称，这是北京几个办理网点中最大的一家，其他三个网点只有4-5个窗口，而且该中心周一到周日都可以办理接待业务，但是其他三个网点只能在周一至周五办理。

　　工作人员提醒，“对个人车主来说，除了身份证、旧的行驶证、《老旧机动车淘汰补助资金申请信息表》外，很多人都不知道在车辆外迁时一定要从车管所开具一份车辆转出证明，拿着这个复印件才能顺利申请。”

　　淘汰旧车网点及办公时间

　　自8月1日起，可选择以下网点办理相关手续，办公时间为上午8:30-12:00，下午1:00-4:30。

　　1.北京市老旧机动车淘汰更新南部中心（周一至周日）

　　电话：87502199

　　地址：丰台区南四环中路260号北京市老旧机动车淘汰更新南部中心

　　2.北京金融资产交易所（周一至周五）

　　电话：57896552、57896553

　　地址：西城区金融大街17号北京金融资产交易所

　　3.中国林业产权交易所（周一至周五）

　　电话：62030000

　　地址：西城区德外大街甲36号中国林业产权交易所

　　4.中国技术交易所（周一至周五）

　　电话：62679658、62679655

　　地址：海淀区北四环西路66号中国技术交易大厦B座16层

　　专家分析

　　“利好”政策效果待观察

　　在北京市场限购的情况下，不管是对于新车还是二手车市场，“利好信息”是众多行业专家统一的口径。但对于政策对车市有多大的促进作用，大部分专家都持保留意见。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏辉表示，该政策能促进老旧车型的淘汰，也给二手车市场增加了车源。汽车分析师贾新光同样认为：“该政策能促进汽车更新，将有助于北京二手车市场逐步恢复正常。”

　　“这对消费者来说还是个很好的消息，在政府和车企的双重奖励机制之下，将会吸引一部分车主更换老车车型。”在北京中联二手车市场策划部经理陈欣看来，该方案的意图很明显，不仅能刺激汽车消费、拉动GDP增长，还能改善环境。

　　而花乡二手车市场新闻发言人王萌表示，补贴力度还不错，在一定程度上能刺激汽车的更新换代，初步预计会促进10%-20%的以旧换新销量。

　　苏辉表示，比起2009年黄标车1.8万的补贴标准，这个政策对消费者的吸引力有所降低，如果企业积极报名，并给予一定的鼓励，效果会更好一些。但目前的问题是，相关细则不够完善。对此，陈欣拥有同样的观点：“确实比黄标车的补贴降低了，政策效果如何还不能下定论。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，企业响应并不积极，这会给政策效果大打折扣。此外，置换和报废的数量也很难给予量化的指标，效果还需要进一步观察。

　　记者观察

　　为啥企业不积极

　　从8月1日开始，这样一条微博在网上流传：“从今天起，全市200多万辆6年以上老旧机动车的车主，转出或者报废可以获得政府的补贴金，平均每辆车4000元。若淘汰老车同时再购买新车，还可以在政府补贴之外再拿一笔差不多额度的企业奖励。”

　　对消费者来说，如果原本有计划在今年报废或者置换旧车打算的话，赶上了这个政策确实能得到不少实惠，而且从一定程度上说会加速消费者更新手中的老旧机动车，其结果就是对企业的新车销售产生促进作用。按道理来说这样的好事儿企业会第一时间响应参与，可实际情况是，目前只有十几家企业参与其中，承诺给予消费者奖励。

　　汽车企业为什么对这个能拉动新车销售的政策不感冒呢？原因在于在政策中有这样一条：政府购买第三方交易办理平台提供的服务，并为交易办理平台提供一次性开办费用；交易办理平台日常运行费用由第三方提供服务收取的交易费用支付（记者注：即由汽车企业支付），交易费标准为100元/车。

　　也就是说，汽车企业参与到这个政策当中，通过上述平台每卖出一辆车就要交100元，而费用还不止这些。据一位汽车企业内部人士透露，企业如果希望可以在平台上交易，还要先交15万元费用，这部分费用既是“押金”，也是“平台投诉管理费用”。政府出台鼓励消费者淘汰旧车的政策，却要由企业支付交易平台的维护管理费用，而且是每交易成功一辆车支付100元。有企业不愿意参与到这个政策中，就是因为不满意这笔莫名其妙的费用。