2009年，我们的团体会员和个人会员是几十个？，现有会员单位420个,其中具有一定规模的电池生产厂247个; 王敬忠说：“原材料生产厂66个;设备和零配件生产厂65个;大专院校11所、科研院所10所和其他类21个。在新能源汽车电池上，做到先发优势、以规模效应、资本推动，多种因素成就了中国电池工业协会。”

　　中国电池工业协会的会员，全国各地都有。每个会员单位生产不同的品牌电池，电池的规格、标准也是会员单位自己在做。“四百多个会员单位、其中具有一定规模的电池生产厂两百四十七个;原材料生产厂六十六个;设备和零配件生产厂六十五个;大专院校十一所、科研院所十所和其他类两十一个。”

　　“记得在2005年出售的品牌一次性干电池，已基本实现无汞化或低汞化，其中的锌、锰等重金属对环境的危害性较小，我国的一次性电池已经超过了‘低汞标准’，也就是说，已经从根本上解决了危害环境的问题。”

　　王敬忠直言，如果说铅酸电池企业成铅污染事件主要源头，那么提高准入门槛是行业整治一个重要手段。“首先，中国电池工业协会已经配合有关部门提出了铅酸电池生产企业以及废铅酸电池回收企业的准入条件，初步规定新建生产企业规模不低于50万千伏安时，老厂改造规模不低于20万千伏安时;新建废铅酸电池回收企业规模不低于5万吨，老厂改造规模不低于2万吨。”第二，加强监管是铅酸电池行业“除黑消毒”的一大挑战。

　　中国电池工业协会已经是中国最知名的官方组织机构品牌，也是中国电池制造工业领域首个具备星级服务的协会。

　　“中国电池工业协会迅速适应市场经济，引导企业投入市场竞争，是从1988年成立，原名为“中国原电池协会”,开始到1995年，改名为“中国电池工业协会”,直今——2011年成立中国电池工业协会锂电池应用专业委员会。由于新能源是二十一世纪十大支柱产业之一，而锂电池又是新能源领域最具发展潜力的重要产品。锂电池具有体积小、重量轻、容量大、放电时间长等突出优势，是低碳环保产品，被列为国家重点鼓励发展的产品。我们就把它做到大规模。”

　　短短20年，每年以10倍的增速发展，这是个实力与雄心都不容小觑的协会。“我们的章程与理念和方向是正确。非营利性主要体现在为会员服务的社会组织。”

　　王敬忠的信心是做好新能源汽车的电池工业的管理者，动力锂电池已经成为电动汽车发展的关键技术瓶颈，电动自行车95%以上采用铅酸蓄电池。“中国电池工业协会拟申请成立锂电池应用专业委员会，以达到用行业的力量统筹、整合电池材料资源、电池制造资源和电池应用资源的目标，加速产业化进程，重点解决锂电池安全性能的问题，实现关键材料与装备的国产化，增强锂电池管理系统可靠性，推动锂电池在电动汽车、电动自行车、电动工具上的应用。”

　　“讲到中国电池工业协会，业务范围从传统电池产业升级、转型，谈国内外的电池企业，他们多在搞新能源汽车方面上有相互借鉴的成分在里面。锂电池的性能优越，将广泛应用于国防军事、航空、航天、储能、交通、通讯等国民经济的各个领域。我国具有丰富的锂电池生产的原料资源，有100多家生产锂电池的企业，是世界三大锂电池生产国之一。别的方面，我认为铅酸电池的下游产业是再生铅产业，这个产业目前污染相当严重，铅酸电池行业“除黑消毒”，关键是加强监管呼唤国家支持，促进铅酸电池行业升级转型”

　　王敬忠认同了科学技术的自然文化，科学用发明创造这个名字是很有说明性，他用敬忠名字，他希望营造中国电池工业成为一种气候而且都是平等的竞争，包括他自己，协会的人都直呼他“主任”。他认为，中国优秀电池企业传承下来的好的理念，可以借鉴，借鉴不是抄袭，一定是有自己的东西。

　　“这个电池行业大家都做好了，新能源汽车才能好。大家都好了，可以合作。”王敬忠希望，有一天协会做得很好，他会把自己隐藏在后面，没人知道王敬忠，只知道中国电池工业协会。

　　新能源汽车电池的使用价值

　　中国车主不是那么傻了，真正的车主是做回自己的个性，适合自己，自己所能承载的范围——买新能源汽车，还能用的起电池吗？

　　“中国的新能源汽车所用的电池，跟外国品牌拼比，差距是价格的差距，性价比是不差的。”价格差距是国外新能源汽车品牌基本上以电池为主，却不是每个人都能买好新能源汽车。”

　　王敬忠觉得，锂电池对于中国一般的消费者，一个月工资都不一定能买一块锂电池，为什么要花这么多钱去买一个锂电池？因为，新能源汽车目前需要它吗？私人购买新能源汽车补贴启动，为新能源汽车产业的发展打开了想象空间。补贴启动后，新能源汽车价格仍然偏高，而电池成本是导致新能源汽车价格较高的一个重要原因，电池租赁模式如果推广开来，将进一步降低新能源汽车的购买成本。

　　“不是开新能源汽车的车主就不要去买。这是一种看似正常的消费观。”王敬忠说，像这类“快补贴”买车的方式，说明了政府对新能源汽车的支持，说明了我国消费者正变得越来越理性。而消费者的理念，是衡量买燃油车划算还是电动车划算，一辆电动车大概将近30万元，补贴5-6万元，看起来是迎合当下的新能源汽车。但是用在买锂电池上面要花6万元，那么，车主就会考虑开车的成本问题。

　　“美国人月均收入3380美元，新能源汽车在美国卖36万美元，在中国卖96万美元，这为什么呢？中国消费者不会是那么傻了，真正掌握平衡点的是做回自己，适合自己，自己所能承载的起。”王敬忠笑笑说。

　　王敬忠同时透露，中国电池工业协会那些大牌电池工业就有两百四十七个的生产企业，设备成本与零配件相差不大。一快电池的制造成本，一般在几十元到一千元以内：钴酸锂电池，几十元到一百多；锰酸锂电池，一百元到一千元以内，不会超过一千元；三元材料电池及现在的磷酸铁锂电池；磷酸铁锂电池的安全性和循环次数都要高出很多，锰酸锂电池500次都达不到，磷酸铁锂电池1000次能够保证。三元材料的安全性还是有问题。磷酸铁锂的问题是成本高。很多厂商都在做，但是量不大，下一步量上来，价格可以比现在低一半。

　　“电池有正极材料，比如磷酸铁锂；有隔膜，现在这一块问题比较严重，自己生产的质量不行，不能用到好的电池上，大部分是进口；还有电解液，国内基本能够生产。生产磷酸铁锂首先是锂，提取盐湖里面或锂矿里面的锂生产碳酸锂，最后做成磷酸铁锂。正极材料在电池成本里面占的比例最大，占百分之四十到五十，隔膜占百分之十几到二十。目前一些掌握核心技术的环节价格卖得较高，但是长远看新能源汽车需要大面积推广，产业链的各个环节都不可能拥有超额利润。”

　　王敬忠时常会去关注世界顶级新能源汽车，他认为，全球新能源汽车都是由政府与财团垄断的，流行起源于欧洲，都是欧洲一些节能环保集团，每年通过大型的国际车展、大牌的新闻发布会，来告诉全球人，新能源汽车发展趋势是什么。“新能源产业是个垄断的产业。”

　　中国电池工业协会每年也会有几次走进电池企业进行调研，在江浙一带。“主要是针对铅酸电池生产、回收的小作坊，可称为环境天敌的那些厂家，而正是这些污染严重的小作坊，成了多起血铅事件的元凶。"

　　走向世界的第一步

　　1995年至2011年，中国电池工业协会下设：科学技术委员会、技术咨询委员会、电池机械设备及零配件专业委员会、电池碳棒专业委员会等 4 个专业机构。根据中国电池工业发展的需要，先后成立蓄电池专业分会与锂电池应用专业委员会。创办有《电池》、《电池工业》、《电池快讯》、《电池信息》等四个刊物。

　　作为国家商务部、国资委执行的行业信用评价试点协会，中国电池工业协会委托北京益信健信国际信用管理公司，专门成立了“企业信用等级评价专家委员会”，组织行业内知名专家参照国际通行信用等级评价惯例，以《“健信三级”标准企业信用等级评价标准体系》为标准依据，结合我国电池行业的实际，对我国电池企业开展企业信用等级评价。

　　“湖北省台属企业骆驼集团股份有限公司在中国电池工业协会组织的行业企业信用等级评价中获得AAA级企业信用等级。”当然，在中国的电池工业像骆驼集团这样的企业还有许多。

　　新能源汽车电池，是中国电池工业协会走向世界的第一步，下一步，目标是整个北美与欧洲。“刚开始起步，但是我们经过调研、尝试，认为国外有巨大的需求，我们有责任帮助中国的电池工业把产品卖到全球。”

　　王敬忠说：“磷酸铁锂电池的基础专利是经美国德州大学申请已获得国家专利局的授权。尽管业内人士认为，这增加了相关企业的生产成本，如果不采取有效措施，中国的磷酸铁锂电池甚至整个电动车产业都可能受制于人。”他最近的那个计划，就是要帮助国内生产磷酸铁锂的上市公司，比如拥有动力电池上游锂矿资源的上市公司有西藏矿业、中信国安、西部矿业等带来专利问题。

　　他也有关于中国电池工业如何向外扩张计划，但是没有具体时间表。“我们可以从新能源汽车电池出发，在三五年或者更多一些时间之内吧，在给全球新能源汽车电池供给问题上，中国的电池肯定是老大。”