性能：主打动力都是1.5L，设计诉求一致偏家用，但也有细微区别

　　四款车型在动力配备上，主推的无一例外都是1.5L，这也体现出了一些“中国特色”——1.5L排量无论在节能补贴还是消费税的角度看，都是最“黄金”的。

　　奇瑞E5 1.5L搭载的是与旗云3一样的477发动机。这款发动机与奇瑞其他的ACTECO发动机并非一个系列，而是基于多年前著名的“宝马发动机”Tritec演变而来的。在配气技术上，这款发动机与Tritec如出一辙，但排量有所调整。从结构来看，这款发动机的SOHC单顶置凸轮轴设计不算领先，但实际表现相当不错，日常开起来比较“给力”，属于比较讨人喜欢的动力输出类型，而且80千瓦的功率在四款车中也排在第二的位置。

　　比亚迪G3的473发动机，也是比亚迪以老款本田1.5L发动机为蓝本自主研发的，因此同样采用了SOHC的配气结构，但实际表现却并不输给DOHC的对手。在调校上，比亚迪非常清楚国内消费者的驾驶习惯，因此G3开起来虽然不会动力澎湃，但让人很轻松。

　　V3菱悦有两款1.5L发动机可供选择。入门级版本依然采用老款的三菱4G15发动机，拥有VVT技术，功率也高达81千瓦排名第一。高配版的V3菱悦则采用了新一代的三菱4G91发动机，发动机的结构更加合理，功率更是增加到了88千瓦，远远超过了其他三个对手。V3菱悦这样的配备也是比较合理的，毕竟它拥有老款蓝瑟的底子，悬挂系统的运动性口碑不错，更好的动力，也让它能够更容易获得驾驶一族的青睐。

　　腾翼C30的GW4G15发动机普及率也相当高了，它是长城在参考丰田发动机技术的基础上自主研发的，全铝结构、VVT配气技术都很不错，综合匹配调校也很到位，尤其是噪音和振动的控制，体现出比较高的水准。不过这款发动机在低速扭矩输出方面表现一般，要想获得足够的动力，最好以高转速的方式驾驶。

　　除了主打的1.5L+MT组合以外，四款车型都有CVT版本可供选择。其中V3菱悦与腾翼C30的CVT版本发动机没有变，仍然是1.5L，而比亚迪G3和奇瑞E5的CVT版本，则采用的是1.8L发动机，动力上肯定要超越V3菱悦和腾翼C30。

　　比亚迪G3与奇瑞E5的1.8L发动机都是各自自主研发的，不同的是，比亚迪或多或少借鉴了马自达的发动机技术，而奇瑞的ACTECO 481发动机则是奇瑞与AVL合作开发的产物。数据上，奇瑞E5的1.8L发动机拥有97千瓦的功率，强于比亚迪的90千瓦，但实际表现基本没有区别。

　　悬挂：分成两个阵营，而且彼此之间都有着千丝万缕的联系。

　　奇瑞E5和V3菱悦都采用了多连杆的后悬挂，从结构来看等级是相当高的。V3菱悦的悬挂自然是蓝瑟的一贯传统，这样是它在运动操控方面有着不错口碑的根源。至于奇瑞E5，不仅悬挂名称与V3菱悦一样，实际结构上也有很高的相似度。这其实与当年奇瑞开发A5时参考了蓝瑟的悬挂设计有关。不过，奇瑞E5可不是一款标榜运动的车型，它的悬挂更多的体现为舒适。

　　比亚迪G3和腾翼C30的后悬挂都是纵臂扭转梁式的，结构都源自丰田，但技术上有所不同。比亚迪G3由于悬挂源自花冠，因此采用了传统的弹簧减震器一体式的设计。腾翼C30的悬挂与新威驰是一脉相承的，采用的则是弹簧减震器分离的设计。仅从结构来看，腾翼C30稍稍占优，但从原型车级别来看，比亚迪G3则更胜一筹。当然，最关键的是二者本质上并无太多区别，实际表现也都是以舒适为主。

比亚迪G3悬挂源自花冠，采用了传统的弹簧减震器一体式的设计