拖延8年之久的东风雷诺合资项目终于有了进展。上周，本报记者从东风公司内部获悉，雷诺汽车与三江集团此前的合资公司三江雷诺已进入破产清算程序。三江雷诺解散后，东风公司将与雷诺汽车组建新的合资公司。7月下旬，来华的雷诺-日产双CEO卡洛斯·戈恩也确认“有关雷诺国产化，一定会在2015年前敲定”。

　　东风雷诺合资项目原本从2003年起就开始谈判，由于种种原因，雷诺汽车未能和东风汽车组建合资公司，从而错失中国车市高速发展的“黄金10年”。即便目前确认将在华国产，但雷诺进展依然缓慢，国产化时间拖延到2016年。

　　雷诺国产迈出关键步伐

　　上周，雷诺首席运营官塔瓦雷斯接受媒体采访时表示，雷诺“正准备针对中国市场的战略计划，其中当然包括制造部分。”塔瓦雷斯补充说，2016年开始生产是“合理的目标”。

　　塔瓦雷斯的发言与卡洛斯·戈恩在中国的发展相互印证。7月下旬，卡洛斯·戈恩来华参加日产中期事业发布时表示，“有关雷诺国产化，一定会在2015前敲定。2016年之前，雷诺会在中国有产业基地，我们倾向东风和雷诺再成立一个合资公司。”卡洛斯·戈恩表示。

　　伴随着雷诺汽车两大执行官的讲话，雷诺之前在中国的合资公司也处于紧张的清算之中。本报记者获悉，雷诺汽车此前在中国的合资公司三江雷诺在上月已走入清理程序，解散目的是扫清与东风汽车合资的障碍。

　　三江雷诺成立于1994年，由于产品销路不畅，三江雷诺处于长期停产和亏损状态，而在国家职能部门严控产能和新建项目的大背景下，有“前科”的雷诺汽车被拒之门外。

　　雷诺汽车计划5年内在中国建立合资公司、生产基地和投产，并将在中国远期销量锁定在100万辆。

　　值得一提的是，雷诺进口车在中国的经销商网络近期也在大幅扩张，今年雷诺将在中国的经销商网络扩大到80家，公司在2012年还将增设经销店。“很明显，我们扩大经销商网络不是为了销售进口到中国的轿车。”塔瓦雷斯话中有话。

　　迟到者的未知前景

　　尽管卡洛斯·戈恩信心满满，但中国多位汽车分析师却不太看好雷诺中国前景。经历20多年的发展后，跨国公司和中国自主品牌基本完成中国车市的跑马圈地，成功建立起品牌与价值的区隔。雷诺汽车一位产品经理也坦承，中国车市是目前全球竞争最激烈的汽车市场。

　　数据显示，上半年日产是中国第二畅销的品牌，销量为38.6万辆，而雷诺仅向中国出口了几千辆车。过去几年中雷诺每年在中国的销量最低不到1000辆。2011年雷诺中国制定了2万辆的销售目标，其总裁陈国章宣称年销量目标为3万辆，但根据今年上半年销售情况看，这一目标实现难度较大。

　　法国文化的独特性也是雷诺中国道路上的阴影。法国汽车企业的全球化程度偏低，在容量最大的北美市场几乎空白，在亚洲市场，多年来还是缺乏开掘像中国、印度、俄罗斯这种新兴市场的能力。而从法国总部的战略制定和战术实施来看，从来都不是高瞻远瞩与务实踏实相结合。

　　汽车专家钟师指出，法国汽车公司之前就没把中国这种新兴市场看做是其全球战略中的重点市场，在华生产基地仅被法方看作是追求短期利益的棋子，造成了法国汽车在中国目前落后的局面。

　　雷诺汽车与东风汽车谈判失败也从侧面印证这一点。2003年雷诺汽车就合资造车与东风汽车展开谈判，计划年产30万辆。但因项目选址等原因致使谈判中断。

　　此外，由于投资失利、金融危机等问题，雷诺汽车自2008年后出现业绩下滑。2009年，雷诺汽车业绩进一步恶化，上半年全球销量同比下滑16.5%。2010年，雷诺汽车全球销量262.58万辆，发展速度明显落后于日产。日产汽车的做大和雷诺的势衰，将对雷诺-日产联盟的稳定性提出挑战。