S80L T6所配备的这款3.0T发动机,采用了沃尔沃的双涡流技术,最大功率210千瓦,最大扭矩达到400牛米。它将发动机的6个缸所产生的废气分为两部分,来轮流驱动涡轮增压器。同时,得益于气门挺杆的改进,气门挺杆采用了类金刚石碳涂层。这种碳结构极硬并有自润滑性。表面可减小凸轮轴摩擦,降低燃油消耗和延长使用寿命。此外,新型Denso超级火花塞也增加了功率输出,改进了燃油经济性,提高了冷起动性能,使用寿命更为长久。
只是在实际的驾驶过程中我们会发现,T6装备的6档手自一体变速器并不会让发动机在踩下油门的一瞬间,就把动力全部释放出来,相反,它会在初段给予一定的限制。让车辆的加速更显柔和。而这么做的目的,当然也是为了通过更为平顺的加速,提供车内乘客更为舒适的乘坐感受。
一般行驶状态下,升档动作发生在1500到1800转之间,此时T6的涡轮刚刚介入,并未完全发力的状态,会让驾驶者觉得提速有一些沉重。但只要加大油门,让转速升至2600转甚至更高,那么T6拥有的底气便会全面爆发。
除了深厚的动力储备,沃尔沃S80L的AWD全时四驱系统也是同级车中少有的配置。这套AWD全时四驱系统,是由发动机通过传动机构将动力均匀分配在四个轮子上,提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。拥有操控能力强、抓地力好,不容易出现转向不足、车轮打滑等现象。
加上整备质量接近1.9吨的车辆本身,行驶在公路上的S80L本身,就是一个贴地性能十分出色的"移动行政办公室"。
但是要注意的是,也正因为S80L的加长车身结构,操控性能方便,它不再过多要求所谓的驾驶乐趣。如果后排有宾客乘坐,那么驾驶者最好在转向时,适当放慢车速,转向动作尽量柔和一些。因为长车身会加大后排乘员在转向时的身体摆动幅度,急弯会引起乘员乘坐的不适。
如果车内只有驾驶者一人,那么电子助力转向介入后的S80L,完成转向动作还是非常轻松的,甚至不规范的单手"挫轮"也能完成回头弯。同时近5米长的车身,随动性还是不错的。这主要归功于S80L的后轮,在转弯时具有微小的转向能力,可以增加转向的稳定性以及转向相应能力。
不过S80L的转向调校工作并不是那么完美,在诸如车库这样的地方,驾驶者会明显感觉到,S80L的转弯半径偏大,往往把方向打死以后,车辆的行进路线还不能令人满意。唯有在适应车辆的秉性后,根据经验提前做出判断。
在国内行政级豪华轿车市场中,沃尔沃S80L和它的外观一样,优雅中显得有些低调。上市两年多,尽管有着相比竞争对手们更大的价格优势,但它的市场回报显然还是有待提升。要想改变这一局面,就需要把更多安全之外的形象展现出来,而不是在买家想起Safe的概念时,把目光投向VOLVO CAR。
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