面对即将提高的节能优惠补贴门槛，经销商直言，为了促进销量甘愿自掏腰包补贴3000元。最近有消息称，相关部门对节能汽车补贴政策做出了修改，新政将拉高准入门槛，将油耗的基数标准6.9升提高至6.2升以内。

　　新政一旦实施，目前享受补贴的400多款车型中，或将有超过一半的车型被取消补贴。业界专家表示，这无疑将会给车市带来不利的冲击，自主品牌首当其冲。

　　中汽协最新公布的销售数据显示，7月份1.6升及以下乘用车市场份额下降，销售65.72万辆，比上月下降12.28%；同时，7月自主品牌轿车共销售17.8万辆，环比下降21.03%，占有率比上月下降3.59个百分点，自主品牌轿车占有率达到新低。

　　对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，一方面是受国家宏观调控的影响，另外一方是受刺激车市政策的退出。如此看来，一旦节能补贴门槛提高，新政实施对于自主品牌以及对价格尤为敏感的1.6升及以下车型无疑是雪上加霜。

　　不过，有些经销商对于如何应对新政变化自有心得。东风悦达起亚4S店销售顾问表示，最新上市的K2虽然没有入选节能补贴车型，但是厂家对购买K2的消费者，均可以补贴3000元。

　　其实，对于国家推出的3000元节能补贴，厂商早就打好了如意算盘。比如说，爱唯欧上市之初，业界预计最低会突破8万元。可现实是厂家把最低配定价为8.18万元。当时，业界就议论，上海通用是把3000元的节能补贴算在内了。即如果减去3000元的节能补贴，最低配就冲出8万元进入预期的7万元区间。

　　如此看来，为了应对车市竞争，就算节能优惠补贴门槛提高，厂商不惜自掏3000元补贴优惠，反正厂家定价时早就预留了降价空间，羊毛出在羊身上。

　　晨报记者 和玲