混合动力不会因为政策上“失宠”失去市场。

　　近日关于普通混合动力被排除出新能源汽车的消息，在业内再次引发热议。实际上，普通混合动力“失宠”此前即已确定，此次只是旧闻重提。

　　早在去年底，工信部有关人士即已明确，“新能源汽车是采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车。据此，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而普通混合动力汽车不算新能源汽车。”

　　根据这一定义，在即将发布的新能源汽车发展规划中，不会列入普通混合动力，意味着普通混合动力不能得到新能源汽车推广的补贴，而只能列入节能汽车补贴，两者补贴力度将大为不同。实际上，已实行一年多的节能汽车补贴和新能源汽车示范，即是按此划分实行的。

　　但普通混合动力在政策上的“失宠”，并不意味着它会失去应有的市场地位。这种区别需要引起市场的重视。实际上，混合动力是目前最重要和最好的汽车节能技术，并具有产业化的可能。而纯电动汽车则还是一种方向。

　　中汽协牵头的电动车联盟T10，在近期再次明确了应该大力发展混合动力汽车的思路。T10由一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、华晨、江淮和中国重汽等中国主流汽车集团企业组成。去年，T10曾发布一个战略框架，提出了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略，明确当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”。T10一直主张，当前应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关。

　　实际上，普通混合动力未能列入新能源汽车可能是出于政策设计上的担心。如果把其列入能够获得大额补贴的范围，那么很多企业会容易获得技术，去套取更多的补贴，而耽搁了对电动车技术的追求。因此，这是一个政策设计上的技术问题。

　　但消费者和企业会从市场出发，在新能源汽车发展初期认可混合动力。混合动力不会因为政策上“失宠”失去市场，这还是一个绕不过去的阶段。实际上，节能汽车补贴推广以来效果明显，资金很快用完，而电动车私人购买补贴，则是一片冷清。 陈志杰