说到这里你大概已经猜到了，是的，瑞纳恐怕不是一款能给你带来太多驾驶乐趣的车。调校偏软的悬架意味着它在弯道中有着幅度不算小的侧倾，高速飞驰时也提供不了欧洲对手那般扎实的贴地感，但我不认为厂方做错了什么，家庭车就该有家庭车的样子。对于那些喜欢开快车而且对空间或舒适性不太在意的年轻人，福特嘉年华或者二手改装菱帅才是更合适的选择。 

    如果你不是刚才那类人，恭喜你，瑞纳是一款值得出手的车。它开起来很舒服，方向盘的重量感适中，油门和刹车踏板则是日韩车系典型的偏轻设定，轻点一下就有反应，即便在闹市堵上半个小时也不会累得怨声载道。刹车方面比预想中要好，脚感扎实，动作渐进，而且在160公里/小时的高速下也能提供灵敏有力的减速效果，在小型车中实属难得。此外，它的隔音功力也不错，只要车速处于法定最高限制内，传入车厢的风噪和路噪基本都能控制在这个级别的合理水平。

    在动力方面现代依然是一派务实风格，为瑞纳提供了1.6升和1.4升两款最新γ系列CVVT发动机。前者就是搭载于i30和悦动的那款，但“走量”的重任显然将由后者承担——上市初期将投放7个不同配置版本，而其中除了1.6 GLS AT之外，其余全部是1.4升车型。这台1.4升发动机的最大功率为107马力，虽然比1.6升款少了16马力，在同级别中仍然比较可观。

    有意思的是，由于发动机的初段响应积极，在油门深度不过半的常规驾驶状态下，两款车的动力差异并没有想象中那么明显。用来代步，1.4升足矣，反正180公里/小时或175公里/小时的最高时速在日常生活中根本没什么意义。当然，载着4名乘客爬山坡之类的情况就另当别论了。