《商用汽车新闻》 “包头是个重工业城市，钢铁、煤炭、天然气等产业比较发达，对重卡需求一直比较大。”8月9日，在走访包头市场时，当地一位重卡经销商李丽（化名）告诉《商用汽车新闻》记者：“但今年的情况是市场不好还整天特别忙，除了忙着跑市场，还要忙着把积压车型推销出去。”

　　销量下滑

　　“去年，由于发动机供应跟不上、产品断档，导致我们丢了几百个订单，特别是在五六月有很多用户退车，我们自己掏了不少违约金。最突出的就是粉粒物料运输车和搅拌车，用户一等就是两个月。即使是这样，我们去年的销售量也达到1200辆，各种车型销售得都很好，比如自卸车、粉粒物料运输车、混凝土搅拌车等。如果没有丢这些单子，去年销售1500辆没问题。”李丽说：“但是今年情况急转直下。到现在为止，我们只销售了不到600辆，主要是自卸车和出口到蒙古的车，其他车型虽有销售但是销量很零星。同时，今年我们的车辆销售综合性工作做得也不好，我们销售的是全线产品，今年最头疼的就是全挂车，已经积压了40辆。库存车需要投入大量资金，我们现在有400辆库存车，这些车都要上牌照，每辆车还要交平均3万元的附加税和4000多元的交强险。总之，现在经销商的压力很大。”

　　对于今年的市场状况，包头红岩机械有限责任公司总经理陈永光也有着同样的感受：“今年总体来说市场不太好，去年我们销售了3273辆，其中700辆是北奔‘拉煤王’，其余2500多辆是牵引车和自卸车。今年截止到7月底，我们销售了2800辆，其中1290辆是‘拉煤王’，其余品种销售了1400辆。虽然从销售总量上看今年销售成绩还不错，但是仔细分析不难发现，今年我们销量对‘拉煤王’的依赖程度过大，产品销售分布不均衡。”

　　“我们的销量比去年同期稍好。”包头市神驰汽车贸易有限公司业务经理白涛的看法不尽相同：“到目前为止我们已经销售了1300辆，其中，自卸车和牵引车占到销量的80%~90%，专用车占10%多一点。这里所说的专用车指的是混凝土搅拌车、水泥散灰罐车和加油车。之所以今年上半年的销量还可以，在于我们年初囤货比较及时，资源储备车充分，年初囤了800辆车，顾客来提车时有现车，抓住了过完年到6月的这个旺季，没有因为订车周期长而损失订单。由此可见，市场再不好也是有需求的，经销商要在有限的市场内充分利用现有的资源。”

　　店面冷清

　　记者在包头走访了3家重卡4S店，发现每家店都比较冷清，记者本以为这是由于重卡重于行销而导致店内顾客较少。但是李丽表示，顾客少正是当前重卡市场的普遍状况。

　　“好多小品牌销售店每天很晚才开门，有些甚至干脆关门停业，不少经销商没事干，天天打麻将，只有几个大的销售店还在正常营业。以前我们每天开早会，每个部门要讲前一天接待了几个用户、收到了多少有效订单，但后来发现几乎每天都没什么可说的内容，会议越开越没劲，后来就改成2~3天才开一次会。现在的情况是连续好几天看不到一个用户，而经销商开张一天就有好几万元的支出，还要养着200多名员工，而且今年基本工资提高了，因为销售员的提成低了，为了留住优秀员工，只能提高基本工资。此外，为了找用户，我们专门派出3名销售员外出跑市场，给他们配车、发补贴，但还是没有效果。”李丽告诉《商用汽车新闻》记者：“去年是不用让利都有人买，今年是倒贴钱也没人买，厂里每月催资金还催得挺紧，我们想遍了办法把车款给厂家打过去。”

　　“我们已经把价格降得很低了，但还是吸引不了用户。用户说即使车辆是白给，他们都用不起，因为车辆一开回去就产生费用。现在我们卖车卖得很心痛，只能从别的地方拿利润补贴这边，就为了资金能尽快回笼。”某经销商表示。

　　市场需求有变

　　“今年的市场需求车型与去年有所变化。在发动机功率方面，去年用户都需求大马力产品，今年则是买小马力车型的多。在车型方面，今年矿区用自卸车总是满足不了用户的需求，我们则需经常要从厂家那里续订产品。今年自卸车之所以销售还可以，是因为公司的资金支持力度比较大，我们采取分期付款的方式，一辆30万元的车，用户只要首付10万元就能把车开走。但是牵引车却一个月也销售不了几辆。”李丽介绍说。

　　“今年国内公路型牵引车市场的确不好，我们代理的某品牌重卡，到现在为止销售了140多辆，虽然好过去年全年160辆的成绩，但是销售的几乎都是自卸车，公路型牵引车简直就卖不动。”陈永光也有同感：“今年自卸车市场比去年稍差，而且在价格上的竞争很激烈。

　　值得注意的是，今年7月实施的《公路安全保护条例》对包头的货运市场影响有限。“这项规定主要针对的是私改车、不符合公告技术参数的车辆以及超载车，而现在包头这边几乎所有的车都是标载的，所以法规对包头运输市场的影响不大，车型也没有改变。”陈永光表示。

　　“跑长途的司机向我反映，北京、天津、河北等沿海地区治超比较狠，包头时不时有联合执法，但修路导致执法频率不高。所以，政策在包头体现不理想。”某经商透露。

　　下半年堪忧

　　对于下半年的市场，经销商已经做好了计划。

　　“今年下半年计划销售北奔1200~1500辆：拉煤车全年2000辆的销售任务要完成，现在还差700辆；出口蒙古400~500辆；自卸车、冬季拉煤季节的牵引车销售要达到500辆。今年力争销售北奔突破4000辆。”陈永光表示。

　　白涛向记者介绍道：“估计下半年也卖不了多少车。现在我们年初囤的车基本消化完毕，现在的车是6~7月订的。不过有一点值得注意，那就是防止车辆的积压。汽车行业有个不成文的规定，车辆3个月以上就叫库存车，应该着手做促销，而且卡车是露天存放，车辆折旧较快。”

　　“今年我们的销售目标是2000辆，下半年顶多再销售200辆。当前影响重卡市场的突出因素主要有三方面：第一个就是国家今年紧缩银根的政策，银行贷款批复慢。第二，内蒙交通状况不太理想，制约很大，修路导致很多车被堵在路上，严重耽误用户挣钱，用户也就没有购车的积极性。第三就是油价稳升不降，用户运输成本大幅攀升，运输户对此意见很大。”李丽认为：“我希望到2013年这种局面能有所好转，起码那个时候路应该修好了。去年市场爆发、大量用户购买的那批车，也到了应该更新的时候了。”