2011/08/24 NO.132

　　 作为一款轴距达2950mm的大型MPV，马自达8对第二排乘客的优待可以说做到了同价位的领先水平：可多点控制的电动滑移侧门及可多样化调节的独立座椅使你可以轻松的上下车并找到自己最舒服的坐姿，这对于一款MPV来说是最重要的。
　　 不过，马自达8在驾驶上并没有完全放弃品牌的文化而一味追求如大船般的舒适，中性的调校使你也愿意去亲自驾驶一番，它给你带来的紧凑感是那些纯商务化MPV所无法比拟的，这也为其开拓大家庭市场提供了可能。

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　　马自达8于2010年底下线并正式上市，共有2.3L排量的三款车型，价位在21.98-24.98万元，我们本次试驾的为顶配车型至尊版。目前在国内，马自达8的竞争对手主要为上海通用的GL8以及广汽本田的奥德赛。可以说，马自达8是介于二者功能之间的一个产品。

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　　这款马自达8并没有采用马自达最新的动力总成，而是沿用了进入国内的第一代马自达6的全套配备：以可输出113kW最大功率和205Nm最大扭矩的2.3L MZR发动机匹配4速手自一体变速箱，可靠性是它所追求的而不是驾驶和操控的快感。

　　在今天看来这套动力总成的账面数字已经不再主流，无论是性能参数还是挡位数目。但是，在实际驾驶中，凭借着马自达对其较为注重油门灵敏度和换挡平顺度的调校，你开起来并不会感觉到想象中应有的反应迟钝或4速的换挡顿挫感。

　　如果经常接触马自达，那么在进入这款MPV的驾驶席后你就会意识到这是一部马自达汽车，良好的人体工程学设计使你的手可以不用大幅移动就能够触摸到中控台的所有功能包括换挡杆，而集成了音响、空调及温度信息的显示屏也只需你的驾驶视线向右平移一个很小的角度就能够轻松看到。这是一个侧面的提升驾驶安全的设计。

　　这款动力总成让车辆行驶时并不会在提速表现或挡位选择上带给你乐趣，它的动力输出极其线性平顺，4挡自动变速箱与其的匹配也尽量做到了最优化。在正常的油门开度下，车辆的升挡频率较快，并且如果你不是很注意，它的换挡过程也并不会让你有太大感觉，一切都很自然。

　　当然，马自达品牌的运动基因让其即使面对一款MPV也不会完全牺牲掉驾驶员应该享有的那部分乐趣。油门调校的非常灵敏，你能感到脚尖的每一个动作都及时传递给车辆，它通过发动机迅速且悦耳的高频轰鸣以及变速箱积极的降挡来回应你的指令。虽然带来的提速感并不是很强烈，但在你想到后座那些乘客的时候，你就会满足于马自达带给这款MPV的这一小部分驾驶乐趣。

　　行驶中对车辆的操控感觉更是如此。可以很负责任的说它与上海通用的全新GL8完全是两个驾驶感受。后者对舒适性的追求已臻极致，驾驶员的任务就是纯粹的驾驶车辆将乘客送到指定地点，行驶毫无路感可言，车辆也是一副软绵绵的态势。当然这取决于它的定位，高端商务的概念使其可以完全忽视驾驶员的感受，乘客是第一位的，这无可厚非，并且可以说是GL8独到的优势所在。

　　而马自达8则是另一种方式，它较低的售价决定了一部分家庭用户也会成为其车主，他们并不想在驾驶时有一种当司机的感觉，同时还需要较大的空间与舒适的乘坐环境，马自达8正能提供给他们这些。它并不会让你感觉是在驾驶一部大型的MPV，反而会让你有一种紧凑感。作为驾驶员的你可以无视后面的大空间而集中精力在你所控制的驾驶区域，就是这样一种感觉。

　　它的转向力度适中偏向轻盈，女性车主也不必恐惧于对如此大体型车的控制。结合有一定路感的多连杆悬挂调校，你甚至会乐于在多弯的山路上多跑几圈而忘记这是一款MPV，只是后面的乘客可能会有抗议。其实驾驶马自达8最好的方式就是让其尽可能的滑行，它非对称式花纹的轮胎较小的阻力提供了很长的滑行距离并且很安静，此时无论驾驶者还是乘客都能感受到一份惬意与悠闲。