如果只依靠账面数据作为评判标准，180马力的2.4升Theta Ⅱ发动机在同级别竞争对手中占有一定的优势。我不确定是否是运气问题，这台发动机在怠速状态下带着一丝抖动，不过传递到车内的震动并不明显，倒是与之相匹配的6速自动变速箱的表现更能让人满意。就整体而言，凯尊的这套动力系统仍然以动力输出的平顺性为主要表现形式。

　　为了获得更好的燃油经济性，变速箱会让发动机尽可能保持在较低的转速状态。起亚为凯尊车型匹配两种不同品牌的轮胎，由NEXEN提供的225/55 R17非常安静。在高速巡航状态下，来自路面的噪音并不明显，如果你对速度存有渴望，大脚踩下油门，发动机也会突然扯高嗓音，虽然和动听二字全无干系，但车速仍然拥有持续攀升的实力。

　　根据起亚提供的官方资料，凯尊的后轴装备了一套被称作“振幅选择减震器”的新式武器，它会根据减震器活塞的移动幅度去调整减震阻尼，这仍然是一套为了提供更多乘坐舒适性而准备的新装备，它能够有效降低在恶劣路面条件下来自后轴的震动。也许你很在乎凯尊转向系统的表现，但它的确不会提供给你太多的路面信息，包括转弯时的车头指向也有些模糊。

　　你大概也会因此而感到失望，凯尊的设计已经无法让你将其与过去的起亚产品联系到一起，它的操控性能也同样如此。环顾欧洲厂商，他们为了能够得到更多的驾驶乐趣，所付出的不仅仅是金钱的代价。既然这是一辆能够让你感到舒适的高档轿车，为何非要用它去挑战速度呢？

　　我的观点｜隋立平

　　彼得·希瑞尔的加盟为起亚带来了前所未有的活力，至少在视觉效果上，起亚的新车型已经超越了传统韩国品牌形象。从福瑞迪车型开始，起亚产品的设计正在形成自身的鲜明特色，而凯尊车型堪称近年来韩国车中最成功的个案。但正像文中所说，高超的造车技艺并非一日之功，宝贵的经验来自长时间的经验累积。

　　不客气地说，即便用各种豪华装备全副武装，我们的视线中仍然缺少一个真正意义上的精神领袖。而领袖，或者所谓的王者，不仅仅要拥有出众的美学设计，机械性能的全面提升也是不可或缺的重要元素。