空间设计方面，MG6绝对参考了国人的体型特征、驾乘习惯以及对内饰的要求。从数据上看，他整车尺寸为4653毫米、1837毫米和1478毫米，轴距更是达到了2705毫米，要知道目前大多数紧凑型车的轴距都在2600毫米左右，而MG的M.I.M(MG InnovativeMaximum)空间理论，则进一步令MG6获得了绝对容积和储物效率的双重突破。实际驾驶中，惟一的遗憾是前排的头部空间稍显局促。

　　MG6有与荣威550共用的1.8升自然吸气和涡轮增压两款发动机可选，其中1.8T机型可爆发出160马力的最大功率和215牛米的最大扭矩，在同排量车型中，这个指标排在中上游。那么，实际情况呢？直接挂入S挡运动模式，并深深踩下油门踏板，车子先是犹豫了一下随即便冲了出去，转速很快越过2500转/分进入"涡轮时刻"。换挡转速接近5000转/分，此时发动机的轰鸣声能够清晰地传入耳内，这是赛道，这种轰鸣声只会刺激驾驶者的肾上腺素。如果把犀利的高杆比作车子的加速性能，那么干脆的定杆则代表着车子的制动好坏，不得不承认，MG6的制动前段偏柔和，到了中段及后段，强大的制动力才会扑面而至。

　　斯诺克讲究的是精准的走位，大师们尽力在各种情况下，以母球运转到最佳的击球点为己任。趴在球台上瞄准、出杆，目标球应声入袋，这个过程本身就是斯诺克的魅力。就从你坐上运动座椅，插入智能钥匙，手握真皮方向盘，轻触换挡拨片那一刻开始，MG6的精准操控之旅也即将启程。

　　MG6的底盘系统貌似一直是个争论点，其实他的底盘是经过莲花调教的，因此用的是宝马的底盘也就不是什么新鲜事了。不过，比上不足比下有余，既然MG6有了麦弗逊前独立悬架加Z型多连杆后独立悬架的优势，真希望能充分体验一把宣传中那样的动感。

　　连续弯路是考验这款车操控性的最佳项目，天马山有几个比较急的回头弯，但MG6的转向在此段过程中非常灵敏和准确，也没有滞后现象的产生，驾驶者可根据自己的意图对车辆进行控制，这要得益于他基于运动定位的调校，同样也因为那个与车厢连为一体的"车尾"并没有置身整车之外的缘故。当然，如果你的速度过快，那么前驱车的推头现象将必然向你袭来，V SC在此种情况下会尽量给予支持，但你依然不会感觉到多大的侧倾，还能从容地通过刹车将车身回正，而并不先需要将自己的身子"回正"。

　　但当大家的目光都被MG6流畅的车身线条和高挑的臀部曲线所吸引的时候，我劝你更应该由表及里，将关注点转向其内装配置，毕竟那是直接体现价格是否"可爱"的关键。当然，MG6没有让人失望。倒车影像系统，中央扶手储物箱兼具冷藏功能，AUX接口等流行且实用的配置得到了丰富和加强，坐在MG6中，不仅是驾车可以找到乐趣，享受舒适也是不可缺少的元素。

　　对人的关心，不仅是欧系车的特质，也是英伦汽车的特质所在。自设计之初MG6就以NC A P 5星级碰撞为目标，在SC S I I六位一体智能主动安全控制系统基础上，配备了EBA电子刹车辅助系统、BDC制动盘智能自动清洗功能、T PMS 胎压报警系统等九项安全技术。在被动安全上，MG6完全按照最新欧洲行人保护标准设计，通过加固型USD车身，平整加高化的发动机舱盖表面和特殊处理后的保险杠前端，有效减少了对行人的冲击。

　　目前荣威550的销售局面一片大好，因此MG6要想取得师兄一样的销售业绩，必须给出具有竞争力的价格。12.88～19.28万元的价位区间倒是拉得很开，但高配车型的售价甚至会让铁杆拥趸们为难。亮丽的颜色越来越能博得消费者的欢心，看来MG6深谙这一点，其共有8种颜色可选，名称起得还颇为讲究，像什么曼城红、雾都灰、伯明翰橙、苏格兰银都很有英国味道，特别是伯明翰橙，听着就让人垂涎欲滴。

　　最后再看MG6的销售渠道。在汽车销售领域，口碑相传历来是汽车旺销的杀手锏。灵魂不死，魅力常在的MG至今在欧洲、美国和日本等国家享有极高的知名度，并拥有固定的销售渠道，这无疑会为MG6这款定位全球车的旺销奠定了扎实的基础。更何况上海汽车也曾经未雨绸缪，在欧美等发达汽车市场铺设了成熟的销售网络。自从上汽海外事业部成立后，MG的海外出口事业就已顺利推进，并在M G6上市之前率先将荣威750、550等悬挂MG标志的汽车卖到了以往中国汽车所难以涉及的欧洲市场。虽然销售的不多，但其意义却自不用说。