随着2011年上半年业绩陆续公布，中国自主品牌车企悲喜不一。车企们或陷入利润下降的窘境，或利润增长、但销量无法完成全年预期。身处转型十字路口的中国自主品牌车企，决定采取不同的策略应对寒冬——或降价保销量，或不减价舍销量保利润。

　　有人欢喜有人愁

　　选择做大的比亚迪，只能直面上半年惨淡的业绩。今年第二季度，比亚迪利润仅862万元，创下自2003年涉足汽车领域以来季度业绩新低。比亚迪称，上半年公司实现净利润2.75亿元，同比锐减88.63%。其中汽车业公司销量、利润双降，上半年销售汽车22.01万辆，同比下降了23.37%；汽车业务销售收入约102.82亿元，同比下降25.21%；毛利率为19.05%，同比下降9.28个百分点。

　　而相形之下，已经转向做强的吉利汽车、长城汽车，则处于“成长中的烦恼”中。两家自主品牌车企呈现出“收入、利润双增长，销量不太理想”的共性。长城汽车上半年毛利为31.71亿元，同比劲增62.8%。这源于销售收入和毛利率提升，其毛利率从去年同期的21.4%增到23.2%；销售汽车21.8288万辆，同比增长47%。吉利汽车上半年营业收入达105亿元，同比增长14%；归属于股权持有人的净利润为9.38亿元，同比增长17%。

　　不过，长城汽车、吉利汽车销量虽然增长，但距目标尚远：今年上半年，吉利汽车销售汽车21.34万辆，同比增加9%；其全年销量目标为48万辆；长城汽车上半年销售汽车22.01万辆，全年目标为50万辆。

　　自主品牌兵分三路

　　面对经营难题，三大自主品牌车企采取了不同应对措施。

　　长城汽车将重心转向保利润、不过度强调销量上。长城汽车董事长魏建军坦言，今年可能很难完成50万辆的销量目标，但长城汽车无意降价促销，暂也未打算调低销售目标。保持盈利增长是今年下半年的目标。长城汽车董秘徐辉称，预计长城汽车下半年汽车销量高于上半年，9月将进入传统的汽车销售旺季；此外，长城汽车又将推出多款新车，均价将高于上半年，故预计下半年的盈利仍将保持高增长。

　　吉利汽车希望利润、销量兼得。吉利汽车行政总裁桂生悦表示，过去吉利汽车也是如此，上半年完成40%至50%的年销售目标，下半年完成余下部分。下半年吉利汽车也将推出新车型，这将有助于完成48万辆的目标。此外，吉利汽车利润也有望保持增长。据记者调查，吉利汽车转型初步取得成效，其高端产品“帝豪”销量大幅上升，占总销量的比重逐渐增加。今年1月份，“帝豪”占销量比重仅为20%，7月已超过32%。此外，吉利汽车在推出“自由舰”的新型号及升级版车型后，下半年将出“远景”的升级版车型。

　　仍处于转型初期的比亚迪汽车选择了舍利润取销量。以比亚迪前7个月累计销量计算，仅完成全年目标约43%至45%。如想实现全年目标，未来5个月的月均销量必须超过6万辆，其压力可想而知。为此，比亚迪汽车选择新车降价，其高层表示，以新车“S6”为例，比亚迪已将价格和利润更多让给经销商和消费者，厂商只获得很小的利。