发动机舱下的4G18是一个我们无法再熟悉的代号，这台三菱发动机的历史足够久远，却又在不断经历着各项改进。尽管算不上"硬通货"，但4G18在国内的普及程度却很高。以今天的眼光衡量，100马力的最大功率和134牛·米的最大扭矩，实在算不上什么值得骄傲的数字，这些硬性指标甚至还要小于比亚迪 F3R手动档车型所搭载的1.5升三菱4G15S发动机。
　
　　比亚迪F3R不是高速公路上的"毛头小子"，与发动机的轰鸣相比，关于速度的认知感却谈不上半点激情，俨然一副"非暴力不合作"的派头。从与之相匹配的4速Jatco自动变速箱的实际表现来看，它更加倾向于乘客的感受。它的换档冲击很小，在中低速状态下，只能凭借发动机声音的变化和转数表指针的起伏去判断档位的变化。

　
　　感觉偏硬的油门踏板似乎也在告诉你，想把 F3R带入高速并不那么容易。深踩油门，虽然变速箱摆出了积极的姿态去迎合发动机的表现欲望，但车速提升的过程却显得有些漫长。若非高分贝的发动机噪音，我甚至会觉得油门踏板下面塞了一块橡皮糖，而在中途超车时，你也需要给自己留出更多的加速空间。虽然很难接受，但最后我必须同意这样一个事实——放弃对速度的渴望，比亚迪F3R自动档开起来会很舒服。