尽管动力系统的表现偏弱，但它的悬架系统有着很高的极限。F3R自动档车型的悬架结构与手动档车型并无差异，但据厂方人员介绍，新车型针对自身的情况重新进行了调校。当然，我无法去描述那些变化的细节，至少在我开过手动版本车型之前，这一点还无法改变。

　　在弯道中，它可以用比对手更快的速度通过，你能够感觉到一些前驱车特有的"推头"，但很容易做出修正。整套悬架的整体感很强，减震器的阻尼设置也很到位，各种类型的路面颠簸都能轻松应对，全然没有廉价车型的松散。这种感同身受并没有掺杂任何个人情感的因素，它的表现也得到了其他媒体同行的肯定。相比之下，比亚迪F3R的下盘功力要远高于自主品牌的平均水准，毫不夸张地说，一些合资品牌也不过如此，甚至还要更差一些。

　　对于内饰的做工与用料，向来都是自主品牌车型的诟病，至少我不会认同内饰过强的塑料感与边角缝隙的"不拘小节"。这些问题当然是由于此类车型的市场价格所决定的，而比亚迪 F3R自动档车型也未能免俗。对此，它应该还有一定的改进空间。最后要说的是，或许8万元不到的市场售价是它值得考虑的另一个筹码。

名车志观点 ｜ 隋立平
　　不得不承认的是，在此之前，比亚迪对我来说还是一个很陌生的字眼。当然，这种陌生仅仅限于对比亚迪各款车型的认知。我承认自己无法认同低级的拼凑、拙劣的模仿和粗糙做工，但我更无法忍受松散的悬架和先天不良的机械结构。厂方显然更希望把比亚迪F3R自动档车型的主要卖点放在动力系统的变化上，但它的底盘调校却给我留下了更为深刻的印象。虽然不够完美，但对自主品牌而言，这样的进步却显得难能可贵。