在登陆中国市场之前，工程师就针对中国路况和消费者的需求对英朗GT进行了特殊的底盘调校，在确保稳定性和舒适性的情况下，拥有良好的操控灵活性。在18 m蛇形穿桩测试的激烈操控中，英朗GT扎实的底盘功底得到了很好的展现，操控特性比较紧凑，整体风格类似于德系轿车，而不像传统美系车型那样相对绵软。

　　英朗GT的转向性能优异，车头对方向盘的指令能够精准、直接地做出响应，在激烈驾驶时能够获得令人满意的指向性。但有一点需要强调，英朗GT毕竟不是一款纯粹的运动车型，不得不考虑舒适性的它在悬架调校方面还是不能过于硬朗。

　　在高速穿桩过程中，英朗GT的车身侧倾较为明显，但也不会对驾驶员的操控造成负担，车头对驾驶员的转向指令依然能够做出准确的响应。由于英朗GT的车头较重，因此在接近操控极限时，转向不足的迹象还是比较明显的。同时，将近1.5 t的整备质量和2 685 mm的轴距也对英朗GT的穿桩表现构成了影响，车尾的随动性较为中庸，一旦车速过高，便会出现轻微的拖沓感。

　　从操控特性上讲，英朗GT基本达到了运动型轿车的水平，但受车型定位的影响，其运动性能并不纯粹，最高穿桩车速还是止步于58.1 km/h，整体表现并不出众。

　　在消费者的心目中，美系轿车普遍拥有超过同级别对手的“块头”，即便是相对娇小的英朗系列，其整车尺寸和整备质量在细分市场中也是较大的。

　　然而，即便是制动系统的“负担”相对更重，英朗GT在100～0 km/h紧急制动测试中的表现依然可圈可点。在5次制动测试中，英朗GT的制动距离始终保持在41 m左右，制动性能相当稳定，车身在紧急制动过程中的姿态也非常平顺，车头下沉轻微，驾驶员可以十分从容地进行操控。英朗GT的最短制动距离刚好是40.00 m，而40m大关正好是一个门槛，紧急制动距离能够达到40 m甚至更短的，都算是性能优异的车型，英朗GT拥有这般表现，无疑是值得称赞的。

　　作为别克旗下基于“全球平台、欧美技术”的最新产品，英朗GT承载着别克品牌的又一个战略梦想。作为别克英朗XT的三厢版车型，英朗GT被赋予了主打中级豪华轿车市场的使命。英朗GT 1.6T新锐运动型是英朗GT的高配版本，售价不到20万元，性价比优势还是比较显著的。与主打“活力牌”的英朗XT相比，拥有三厢车身的英朗GT更加稳重，二者形成了互补，也为别克品牌博得了更多的关注和好评。