8月底，横跨凉水河的通州马驹桥桥还在进行路面大修，由北向南的车道被围了起来，对桥体进行加固，压路车在桥上反复碾压着桥面。桥的另一侧则正常通行，不时有大型货车呼啸而过。在桥的两侧，立着写有“马驹桥桥施工，车辆请左转绕行博兴三路！”一位货车司机表示，大货车24小时不间断地从桥上通过，时常有超载，却鲜有车辆检查。

　　马驹桥桥又被当地居民称为马驹桥新桥，2005年开通使用。这座连接马驹桥镇与亦庄开发区的跨河桥刚刚使用6年，就在今年被认定为危桥，需要大修。

　　毫无疑问，大修给周边居民带来极大不便。记者调研发现，大修前该桥交通流量已不堪重负，成为京城有名的“堵点”之一。是什么原因累倒了刚刚6岁的“小马驹”？又是什么原因让类似的短命桥频频出现？

　　“每次等红灯的时候，只要后面有大货一上桥，那桥就开始晃悠。我是习惯了，可是坐车的人害怕啊，有的小姑娘连说话的声都变了。”

　　下午3时，横跨凉水河的马驹桥新桥上机器轰鸣,桥面已被工人刨开，碎石被卡车一车车拉走。

　　新桥南侧路口，一到红灯，交通协管员仇师傅就会举起手中小旗。在仇师傅旗子后面，鲜有自行车出现，多数都是大型的货车和罐车。大车呼啸而过，卷起一阵尘土，仇师傅经常需要屏住呼吸，眯着双眼。“8月初，由北向南的路就被拦上了，然后就开始施工，说是要大修了。你去桥上走走吧，一走大车，那桥就开始颤抖。”

　　新桥桥长约50米，记者从南向北行走，身后不断有大货车通过。开始并未感觉出桥的抖动，但当记者站定在桥中央时，大货车过桥时，能感觉到桥在明显地上下颤抖。

　　桥头南侧，一名黑车司机正在趴活儿，他每天都要在桥上走十几个来回。他告诉记者，“每次等红灯，只要后面有大货一上桥，那桥就开始晃悠。我是习惯了，可是坐车的人害怕啊，有的小姑娘连说话的声都变了。”

　　住在莲水怡园小区的胡先生开车上班时要经过新桥,他总是尽量提高速度，想尽快通过新桥，“前段时间怀柔的桥出了事，我就更担心了，生怕这桥再有个三长两短。”

　　北京养护集团一位现场施工人员告诉记者，马驹桥新桥已被定为四类危桥，桥体和桥墩没出现问题，需要对桥面进行大修。

　　记者了解到，在桥梁技术状况评定等级中，桥梁质量被分为五类，一类桥梁进行正常保养；二类桥梁需进行小修；三类桥梁需进行中、大修或加固；四类桥梁则需通过检验以确定加固或改建；五类进行改建或重建。其中达到四类（差的状态）和五类（危险状态）的桥就是危桥。

　　“要是早上7点以后过桥，5分钟的路程最少需要20分钟。这一路，走得还十分提心吊胆。”

　　在马驹桥生活网中，网友将通州区马驹桥区域称为北京最有名的“堵点”之一。胡先生说，能“逃出”马驹桥镇的方式有三种，一是马驹桥老桥，那也是一座危桥，已进行限高控制，不允许大型货车经过；二是在桥东约500米处的北堤村，有一座宽5米左右的旧桥，已十分破旧，不能通过大型机动车，平时就走自行车、农用车。三就是马驹桥新桥，因此它就成为负重压力最大的桥，各种车辆都从这里经过，“要是早上7点以后过桥，5分钟的路程最少需要20分钟。这一路，走得还十分提心吊胆。”

　　“在桥面上，现在还有修过的痕迹。”仇师傅指了指还在通车的新桥，在由南向北的方向，可以看到桥面上有颜色异于周围的印记。“都是这两年修的。”

　　一位黑车司机告诉记者，去年8月份，新桥桥面由北向南的方向出现了裂缝，“得有两三米长，四五厘米宽的缝儿，开车过去看着挺害怕的，能看到底下的河水。过了半个来月就修上了，裂缝是用混凝土修的，当时能看到新的长方形水泥印子，不过现在都刨开了。”

　　“那次裂缝修好后，刚过了仨月，又出现了一个5米长的裂缝。”那名黑车司机告诉记者，在3米长的裂缝的西北方向，又出现了一条更长的裂缝。新裂缝当时被一块长方形的铁板覆盖。

　　马驹桥新桥为双向六车道，据胡先生回忆，新裂缝出现在北向南的中间车道与外侧车道交界处。每天，大小车辆都要从铁板上经过才能到河对岸，每次轮胎碾压铁板发出的撞击声，让每天经过于此的胡先生非常担心，“桥在颤抖，桥上又有裂缝，每次过桥的时候都提心吊胆。我们小区有人就不开车了，坐班车进城，因为这样可以避开早高峰，免得被堵在桥上。”

　　“我们货车当然希望多拉快跑，偶尔也超载一些。一般是晚上多拉些重量，那时候也没啥检查，来回都比较容易。”

　　今年6月的一天，仇师傅和路口的其他三位协管员在做好交通疏导的工作时，还增加了一个新任务——要统计出当地7点至10点的三小时内过桥车辆的数量。“交通部门要求我们4位交通协管员统计双向上桥和下桥车辆的总数，统计早高峰的车辆数。”

　　仇师傅手中除了小旗子还多了一个小本，手中的旗子举起后，他还要关注着身后的车辆，不时地回头，嘴里也不停地嘟囔着数字，“在3个小时的早高峰里，一共有四千多辆车通过新桥，一个小时就是一千三四百辆车过桥。四千多辆车里，大型货车得占4成，几乎天天早晚高峰都是这样。”仇师傅告诉记者，下午并非高峰时段，但是每分钟也有三四辆大车过桥。记者与他说话间，四五辆大货车从新桥南侧直奔桥北呼啸而去。“这儿挨着亦庄开发区，里面有很多厂区。桥旁边又有样本小区、莲水怡园等好几个小区。马驹桥新桥就成了交通要道。随着马驹桥和亦庄楼盘项目越来越多，通过新桥的施工车辆和从这里绕道上六环的货车也越来越多。”

　　“我们货车当然希望多拉快跑，偶尔也超载一些。一般是晚上多拉些重量，那时候也没啥检查，来回都比较容易。”一名货车司机告诉记者，他们从这里通过感觉还顺畅，遇到交警查超载车的次数并不多。

　　胡先生的家紧邻着路边，晚上他常常被货车的汽笛声或是颠簸声吵醒。“新桥几乎是24小时都在跑货车和罐车，重量非常大。很多车明显超载了，车都被压得直晃悠。这么多的大货车这么一跑就是好几年，根本没有得到控制和管理。”

　　一名住在样本小区的居民说，“很难想象马驹桥新桥的承载力能有多少，我想新桥的地基也经受不住这样的重压吧。”

　　当初新桥设计的承载量较小，建设时采用老式结构建造，但通车后通行量却很大。

　　正在大修的新桥上，由北向南的车道中路面已被刨成碎块，一位施工人员表示，大修要将桥面的沥青刨除，并且凿开铺装，铺装和沥青面全部更新，并提高强度。

　　通州区路政局养护管理科一位工作人员表示，新桥完成大修大约需要90天。“大修中也要提高桥梁构架的强度。新桥的交通压力比较大，从亦庄到马驹桥沿线有很多工业园，重型车辆比较多。桥本身在设计上也是保守设计，当时没考虑到这么大的交通量。”

　　这位工作人员介绍，当初新桥设计的承载量较小，建设时采用老式结构建造，横向连接比较弱。但桥梁通车后通行量较大，超载超重车经常从此通过，曾经两次导致桥面出现裂缝。多次导致桥面被损坏，直至目前成为危桥。

　　“新桥的‘短命’，是源于设计上的‘短视’。”中国公路学会桥梁和结构工程分会一位不愿具名的桥梁专家表示，6年前建成的跨河桥，却不能满足现在的机动车通行需要，“难道这座桥的寿命就只有6年吗？”专家表示：“一座大桥的设计寿命往往是几十年，就像南京长江大桥，就已经建造了几十年。对于这样的长久性建筑，设计者在设计之初，就应充分考虑到建筑物的使用寿命，更要考虑到将来的社会需求。”