我承认，这个时候组织一场TT RS、1M和Cayman R之间的近身格斗才算得上与时俱进。特别是看过上期杂志小车专题中美国同事操作的《龙尾追击》之后，深以为只有一组当红热辣德系跑车对比最能释然我们对小型高性能Coupe领域的求知欲望。

　　然而现实总是有助于我们回归理性，毕竟远水解不了近渴的道理大家都懂。由于众所周知且难以简述的原因，奥迪从未正式将代表旗下最高性能的RS系列车型引入中国销售，而考虑到BMW中国今年的市场策略以及1M Coupe在欧美的火热现状，我们要再等几个月才能亲自探究这台意欲复刻E30 M3神韵的终极版1系功底几何。不过经验又告诉我们，"退而求其次"往往并非只是一种迫不得已的解决方案，今天的"温故"不仅可以提供鲜榨的驾驶乐趣，还可以为明天的"知新"做些热身……

　　于是，我们很自然的想到了刚刚完成改款的老朋友TTS，这位曾经引领涡轮潮流的小斗士如今有着更犀利的眼神和更拉风的涂装。而至于它的游戏伙伴，你只需看看后面的配置表就能明白国内似乎没有比Cayman更合适的Coupe选择了。总体看来，奥迪和保时捷、前置四驱和中置后驱、4缸增压和水平对置6缸、DSG和PDK，再加上北京盛夏的山路的话，一场集团内战的基本素材已经齐备。

　　如果说外表低调、内心高亢的老款TTS还能用闷骚来形容的话，那么眼前这辆2011款Coupe车型就算正式弃暗投明了。几天的行走，无论繁华闹市还是城乡结合，即便它不激活嗓音，仅凭一身醒目的日光橙涂装就已赚足了回头率。其实就个人而言，我并无兴趣搞清它究竟在哪些细节进行了微调，诸如更大的进气格栅、增加LED行车灯等只不过是用来助兴的小把戏而已，只要高增压版TFSI发动机、quattro四驱系统等核心硬件本色依旧就好。

　　不过，当我落座于选装的运动座椅、握住饱满的方向盘之后，那种曾经熟悉的紧绷感觉已经找回了大半，奥迪风格的运动氛围很容易就能将驾驶者的情绪调动起来。虽然家族往期风格的中控台还是能轻易暴露出现款TT已经处于产品生命周期末端这一残酷现实，但既然这部车名称中有了"S"后缀，那么形式和功能层面的审美疲劳似乎也就不是什么大问题了。想想看，究竟有多少人会因为更新的MMI系统而为TTS买单呢？这就如同它的后备箱容积在放倒后排座椅后理论上可以达到700升的水平，可问题是有谁能经常意识到TT竟然提供后排座椅呢？