祁玉民将中华轿车绑定宝马的发展战略即将进入深水区。8月29日，华晨中华H530在京上市。这款从前脸的“双肾”格栅、到车身腰线甚至命名方式上都像极了宝马5系轿车的新产品，实际上只是华晨中华在发展战略上全面“靠拢”宝马的一个序幕。

　　记者从华晨集团内部了解到，宝马和华晨集团正在洽谈，将把老款的5系轿车平台转让给华晨，以便为后者在此基础上生产全新的中华7系轿车，以弥补华晨在高档轿车平台上的缺失。可靠消息称，华晨和宝马双方已经就此在原则上达成一致，并且宝马也答应将一款宝马发动机转让给华晨。

　　此外，华晨还酝酿与宝马合作开发一款高档MPV产品，以主打比金杯阁瑞斯更高档的MPV市场。据悉，新车的开发将由宝马和华晨联合开发，在中国投产后将悬挂华晨中华LOGO。对于宝马而言，推出一款定位类似于奔驰VIANO的高端MPV，正好弥补其产品线空白。

　　对于祁玉民而言，有宝马在技术上做支撑，是重振中华品牌轿车的难得机遇。不过，有业内人士认为，祁玉民最大挑战仍在于，是否有足够的资金买来宝马的技术，以及能否将宝马的技术优势转化为市场优势，其中成本的降低将是道难题。

　　“华晨做中华不差钱，我们正在为中华品牌的发展制定10年规划。”在上周举办的中华H530上市仪式上，华晨集团董事长祁玉民向在座媒体放言，现在的华晨是“赚钱不难花钱难”，他甚至表示，中华轿车可以再亏10年。

　　再等10年？

　　当祁玉民宣布中华H530新车售价为7.98万元到12.58万元时，台下的华晨汽车经销商方阵顿时掌声雷动。与骏捷7.78万元至10.389万元的定价区间相比，中华H530起步价和最高配车型售价均更高。

　　H530由意大利宾法操刀造型设计，与麦格纳公司联袂进行车身结构设计，并与保时捷合作进行底盘优化。在中华H530的车身上，有近20个主要零部件来自十余家全球知名零部件供应商。这些供应商也是宝马、奥迪、大众、福特、通用等企业的长期合作伙伴。

　　“H530（上市）机不逢时，只能靠高性价比取胜。”对于祁玉民而言，中华H530意义非同寻常，这是继华晨前任研发高管赵福全离职后，由华晨现有研发团队打造的首款产品。但囿于品牌本身溢价能力缺失，以及自主品牌整体生存环境的恶化，中华H530只能以低于祁玉民预期的售价投放市场。

　　不过开发一款从外形到命名方式都在无限靠近宝马5系轿车的“中华轿车”，也为祁玉民引来诸多争议。批评者认为，华晨旗下的中华品牌轿车，自诞生以来都坚持走“高起点定位和正向开发”道路，但H530处处“山寨”宝马的做法，让人怀疑华晨在上演产品开发战略的“历史倒退”。

　　从中华H530身上，经销商很容易就想到5年前上市的骏捷。正是这款车，一举扭转了中华轿车在“后仰融时代”的动荡局面，并为从大连市副市长一职“空降”到华晨的祁玉民开启铁腕治理华晨的大幕吹响了“冲锋号”。因此，在定价策略上，中华H530延续了骏捷式“破釜沉舟”的打法。

　　如果说骏捷是助祁玉民在紧要关头最终掌控华晨全局的“定海神针”的话，那么在该平台上重新开发的H530，则承载着祁玉民更大的期望——接棒骏捷成为中华品牌旗下冲量的主力车型，以此缓解中华轿车长期面临的盈利困境。而后者正是祁玉民掌舵华晨5年以来面临的最棘手难题。

　　由于在主营业务上长期亏损，祁玉民在2009年年底不得不做出“壮士断腕”的抉择，将中华轿车业务从香港上市的华晨中国汽车控股有限公司（01114.HK，简称“华晨中国”）彻底剥离到华晨汽车集团控股有限公司（华晨中国主要持股人，简称“华晨集团”）名下。

　　这可能意味着，只要中华轿车业务一天不实现盈利，中华轿车就不可能回归华晨中国。不过，包括祁玉民本人在内，没有人可以预计，将中华轿车彻底扭亏需要多长时间。而在今年年初华晨汽车发布的“十二五”规划当中，亦没有透露中华轿车回归华晨中国的时间表。

　　“刘国强副省长跟我说，为了把中华轿车做强、做大，他愿意再给我10年时间。”在中华H530新车上市发布会上，祁玉民在做主题发言时透露，他本人已经着手为中华品牌制定未来10年的发展规划。

　　圈钱有术

　　亲手操刀为中华品牌做未来10年的规划，业界猜测，祁玉民此举的真正用意是向外界传递华晨集团愿斥巨资重塑中华轿车品牌的信心和决心。但也有分析人士猜测，这意味着即便在未来十年中华轿车依然亏损，华晨集团仍将“不计代价”地往里砸钱。

　　结合中华轿车上市10年来所历经的坎坷路，上述分析和猜测并非危言耸听。

　　2002年8月，华晨斥资40亿元打造的国内首款定位中高档的自主品牌轿车——中华轿车上市，当年就售出8000多辆；2003年其销量突破2.5万辆。但短暂的辉煌过后，中华品牌即走向了没落。2004年，大幅降价的“中华”销量为1.09万辆，同比下降57%，经营亏损6亿元。

　　这种状况直到中华轿车剥离出华晨中国之前仍未有明显改善。昂贵的前期开发成本，加上中华轿车在过去近10年时间里持续低迷的销量，截至2009年，中华轿车在此前的五个财政年度内，就有四年出现重大亏损。其中，仅2008年就亏损9亿元，到2009年上半年，亏损额则放大到史无前例的9.34亿元。

　　“现在唯一需要输血的，仍是中华品牌的自主轿车业务。”祁玉民坦承，由于中华轿车是华晨集团旗下众多业务当中唯一不赚钱的板块，现实情况迫使华晨不得不通过其他板块（如华晨宝马合资业务和金杯轻客等）的盈利来“反哺”轿车。

　　“如果是五年前，华晨真的缺钱，但现在则正好相反，是赚钱不难花钱难。”祁玉民说。

　　“首先，合资公司华晨宝马快速发展，已经从3万辆扩展到如今的30万辆，利润贡献也明显提升；金杯面包车和未来的专用车项目，将成为集团未来盈利的第二增长点；此外，华晨涉足的风能发电、宝马零部件项目和香港上市公司以及来自银行的融资授信，都将为华晨提供充裕的现金流。”为了证实自己所言非虚，祁玉民随后向记者详解了华晨现在和未来为打造中华轿车可能启用的七种融资渠道。

　　不过，记者了解到，在祁玉民提及的上述多种融资途径中，由于金杯轻客所在的细分市场竞争加剧，加上规划中的专用车项目仍在投入期，眼下最可行的融资路径当属合资公司华晨宝马及其相关业务所做的利润奉献。此外，依托香港上市公司华晨中国的融资，在很大程度上受限于港股大盘的走势。

　　辉立证券在8月初发布的一份报告中预计，由于对未来豪华车的需求增长持乐观态度，该机构预计华晨宝马在今明两年将对华晨中国贡献纯利约14.56亿元和20.82亿元。而在2009年和2010年期间，华晨宝马分别向华晨中国贡献了3.55亿元和8.96亿元的纯利。