【编者按】2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。以下是中国汽车工程学会副秘书长张宁女士演讲实录。

　　张宁：大家下午好！我注意到日程安排，上半段活动应该在三点半结束，我的报告在文件上有，我尽量简短一些。把背景讲一下，中国汽车工程学会有产业研究院，每年根据行业发展的问题主动对研究项目做一些课题，每年完成报告。当中非常重要的成果就是我们跟国务院发展基金和大众汽车一起合作完成的汽车产业发展报告。报告里也有一个主题，去年我们的主题是汽车电子，今年在工信部要求下，是围绕电子产业和汽车产业怎么融合、做什么工作，形成一个报告。现在把这两年围绕汽车电子做的工作介绍给大家。

　　问题的提出主持人讲了，汽车技术的进步的离不开汽车电子，也给驾驶者带来很多乐趣，同时消费者在关注产品的时候，会把电子产品作为主要的指标。所以就研究一下现在汽车产品很多电子设备装备情况到底怎么样，针对103种汽车上常用的，包括合资、进口的产品、市场上销售的产品用到的，统计了103种，我们希望从中发现未来的市场空间，发现自主品牌和他们的差距。2011年我们分析了787款车，样本产品合计890多万辆，所以有理由说现在的分析结果代表了目前行业装备现状。

　　大家可以大致看一下，这是自动变速箱的情况。分析了四种，AT、AMT、CVT和DCT状况，大家可以看一下汽车工程学会的会刊，有一篇文章介绍的情况。还有方便驾驶的，上坡、停车、倒车等等，还有导航、超载等等，还有灯光系统，我们在分析的时候，高档车、低档车都用，也进行了分析，高度可调、清洗、照明等等。因为有些有标配、有选装，统计在一起了。还有车窗升降，还有遥控钥匙、启动情况。前面一些情况统计反应了各种汽车电子产品的应用情况，高档车的电子化率比较高，小型车和微型车更加注重成本。成本在那里，企业价格会高了。我们希望车更小型化，但是实际上小型车不等于低技术含量的车，然而从现在的统计结果看并没有反应出这个理念，希望很多企业来做出真正高端的小型车。我们也注意到很多合资企业已经注意到这个领域了，要小、要方便，还有很多搭载在上面。所以在重视节能环保、提高自主品牌汽车电子装备的水平的同时，也要提高品牌产品的市场竞争力。

　　面对这么大的汽车市场需求，刚才讲了很多小型车、微型车的装备，如果要把小型车做高端车的话，哪还有很多要提升的地方。车载系统国内发展比较好，控制系统不亚于国外，这是不长期依赖于国外发展的结果。

　　第三个问题，未来中国汽车产业形成怎样的发展格局，内资企业应该怎么样成长。我们的很多内资企业在很努力发展控制系统，有些企业做得相当好，但是应用水平不高，面临着很多问题，最需要解决的问题是跨产业的大问题。答案很简单，强大的零部件工业是中国成为汽车强国的基础。所以自主发展电子产业是必须要坚定走下去的。

　　右边反应的未来汽车控制系统在国内的水平，大家认为这些东西将来应用程度会非常高，但是开发难度会很大。比如柴油电控需求很高，这个开发难度很大。很多难点问题需要全行业、汽车电子行业和我们共同解决。

　　制约发展的关键因素，有几个。一个是追求系统高品质、低价格，这确实是很多本土的内资企业生产的变速系统曝露出一些问题。跨国企业在全球垄断，靠全世界几个大的汽车厂，就是那几家，内资企业的成长空间越来越小，现在跨国企业因为标准的出台，滞后于世界，很多技术他们已经形成了相关的关系，也不是轻易能够打破的。还有人才的问题、技术来源问题，我们不具备跟着整车厂主动开发的能力。去研究产业链某一个环节，都可以有所突破，但是链没有串起来，所以会出现一系列的问题。元器件可靠性差，现在一些元器件需要进口。中国汽车工业拉动大，是因为其他产业拉动大。反之也一样，工业基础水平不好，就会影响产品的开发。

　　最后要说的就是中国具备成为世界强国的条件。今天上午很多专家分析了很多条件使我们能够成为强国，但是真正成为强国还要迎接很多挑战。尽管跨国汽车企业在全球垄断地位，但我们仍然有必要把自己的汽车电子产业发展摆在重要位置。电子产业发展需要贯穿产业链诸多领域的关键技术突破，需要两大行业的合作。我们希望政府为产业发展做出保护，政府的重点是建立好的外部环境，处理好合资合作的关系。在全球化背景下想封闭发展是不可能的，必须着眼于未来来发展产业。

　　汽车工业学会愿意和大家合作共同发展这项事业。谢谢大家！