前两天，浏览新闻时，一条消息引起笔者注意，内容是比亚迪汽车销售公司开始裁员。虽是消息，但已被通过各种渠道证实，更何况，现在是微博“泛滥”的年代，不少当事人“现身说法”，将整个裁员过程“直播”了一次。

　　怎么又是比亚迪，这是笔者看完后的第一感慨。抛开此次裁员风波不谈，这两年比亚迪还经历了经销商集体退网，调低销售目标，市场占有率大幅下降，总经理夏治冰辞职等事件，这些事件，无一例外，都不是那么正面。

　　一次事件，可以说是偶然；多次事件，就不能用偶然来解释。毫无疑问，经历几年“疯狂”之后的比亚迪，正迎来前所未有的“阵痛期”，并且，从现在得到的信息来看，这种“阵痛”超出比亚迪一开始的预计，否则不会祭出“裁员”这一终极手段。

　　裁员，对于中国车企来说，是陌生的，即便是最为低潮的2008年，也没几个车企裁员。李书福苦于中国汽车人才太少，老是招不到人，干脆办起了以车企名字命名的吉利汽车大学。长安福特南京工厂初创时，甚至不惜高价，从当时的南汽里大量挖人。

　　当然，我也不是说，效益不好时还要打肿脸充胖子。但问题是，比亚迪刚好身处世界上最大的汽车市场，年产销量超过50万辆，尽管旗下车型均以低价入市，但效益不至于差到需要裁员才能渡过难关。也许，有人会举通用破产重生的例子。确实，通用通过破产，丢掉包袱，涅槃重生，但它可是成立近百年的企业，有太多的历史遗留因素；比亚迪不是，它从成立至今，不到十年，应处于“初生牛犊不怕虎”的最好年代。

　　最近，笔者试驾了长城的2012款腾翼C30，该车上市时间不长，此前也没有太多积累，但硬是在入门家轿细分市场里站稳脚跟，抢了比亚迪F3不少市场份额。试驾完，笔者找到了原因，C30价格不高，且空间、做工、用料以及整套动力系统所表现出来的完善性，都达到较高水平，从它身上可以看到本土车企的进步；换言之，对手都在进步，比亚迪F3却没有跟上。

　　比亚迪事情给本土车企们提了个醒：别过于激进，别过于疯狂，更别透支生命，值得庆幸的是，比亚迪还有调整的时间，只要渡过这一难关，它依旧拥有光明的未来。